10月18日，UMAS、Getting to Zero Coalition 和 Race to Zero 聯(lián)合發(fā)布報(bào)告《航運(yùn)業(yè)的氣候行動(dòng)：實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)2030年目標(biāo)的進(jìn)展》，報(bào)告指出，到 2030 年，航運(yùn)業(yè)低碳燃料的排放有望達(dá)到國(guó)際航運(yùn)燃料排放總量的5%，實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展，同時(shí)，航運(yùn)業(yè)需要抓住機(jī)遇，采取迅速行動(dòng)。

該報(bào)告描繪了一幅喜憂參半的畫面：一方面，目前的綠色燃料生產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到行業(yè)要求產(chǎn)量的四分之一，在零碳項(xiàng)目持續(xù)進(jìn)展的情況下，其生產(chǎn)量有望增長(zhǎng)到需求量的兩倍。另一方面，船舶的建造情況卻不容樂(lè)觀，盡管甲醇動(dòng)力船舶訂單十分搶眼，但按照目前的訂單速度來(lái)看，只能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所需綠色燃料船舶量的五分之一。

 

"在過(guò)去的12個(gè)月中，海事去碳化工作出現(xiàn)了積極的轉(zhuǎn)變。需要重視業(yè)界在綠色燃料和貨運(yùn)方面的重要進(jìn)展，從而實(shí)現(xiàn)綠色燃料的快速推廣。"報(bào)告的主要作者、UCL 研究助理兼 UMAS 顧問(wèn) Domagoj Baresic 博士說(shuō)。

IMO 2023 設(shè)立了最新目標(biāo)：到2030 年，綠色燃料的使用率至少達(dá)到 5%，力爭(zhēng)達(dá)到10%，并將于 2025 年采取具體的全球措施來(lái)實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。由于這些措施將在 2027 年之后實(shí)施，因此業(yè)界和各國(guó)政府需要立即做出協(xié)調(diào)一致的努力，刺激過(guò)渡時(shí)期的供應(yīng)和需求，并確保業(yè)界做好準(zhǔn)備，在 2030 年之前實(shí)現(xiàn)IMO目標(biāo)。

報(bào)告針對(duì)五個(gè)影響綠色變革的關(guān)鍵因素——技術(shù)與供給、需求、金融、政策、以及民生作為評(píng)估杠桿，對(duì)航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)2030年脫碳目標(biāo)進(jìn)行全面且細(xì)致的分析與評(píng)估。同時(shí)確定了三個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，分別為“On track”、“Partially on track”、和“Not on track”，對(duì)航運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)展進(jìn)行評(píng)估。

報(bào)告顯示，自去年以來(lái)，所有變革杠桿指標(biāo)都取得了相應(yīng)進(jìn)展，包括通過(guò)IMO 2023 年溫室氣體戰(zhàn)略、ZEMBA、大型船東繼續(xù)宣布訂購(gòu)零排放船、新的綠色走廊成立，以及多個(gè)國(guó)家海運(yùn)去碳化戰(zhàn)略。所有領(lǐng)域都取得了相應(yīng)進(jìn)展，全球海事論壇的宣布促進(jìn)了研發(fā)和知識(shí)共享，甲醇和氨項(xiàng)目增長(zhǎng)達(dá)到 了2030 年 綠色燃料的需求供應(yīng)量。同時(shí)，在公民社會(huì)方面，各種聲音在IMO層面的存在和互動(dòng)持續(xù)增加。

 

 

“隨著IMO溫室氣體戰(zhàn)略的修訂，行業(yè)的發(fā)展方向逐漸明確。在發(fā)展的最初階段，我們對(duì)其發(fā)展速度進(jìn)行評(píng)估。”全球海事論壇項(xiàng)目總監(jiān) Jesse Fahnestock 說(shuō)：“報(bào)告表明，航運(yùn)業(yè)在綠色進(jìn)程中已經(jīng)小有成效，但仍需加快行動(dòng)腳步。”

數(shù)據(jù)顯示，如今綠色燃料的生產(chǎn)、分銷和加注的技術(shù)進(jìn)展順利，但是其推廣程度卻無(wú)法保證。為了全面實(shí)現(xiàn) IMO 2030 目標(biāo)，航運(yùn)業(yè)界增強(qiáng)綠色燃料需求，為生產(chǎn)商投資新產(chǎn)能項(xiàng)目增加信心。

報(bào)告還指出，綠色航運(yùn)融資已逐漸步入正軌，Poseidon Principles所涉及的航運(yùn)融資額已超過(guò) 2,000 億美元，這些投資的加權(quán)平均值已從4%提高到6%。隨著目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)逐漸緊迫，航運(yùn)業(yè)是否有能力繼續(xù)提高還有待觀察。

這項(xiàng)研究得出的關(guān)鍵信息是，盡管目前雙燃料甲醇船訂單新聞鋪天蓋地，但它們只占所需船舶總數(shù)的一小部分，當(dāng)前和未來(lái)的需求仍不足以滿足實(shí)現(xiàn)IMO 2030 目標(biāo)的條件。因此，當(dāng)務(wù)之急是迅速出臺(tái)有力、有效的立法和激勵(lì)措施，以推動(dòng)必要的轉(zhuǎn)型。

最終，該報(bào)告做出總結(jié)，實(shí)現(xiàn)IMO擬定的到 2030 年實(shí)現(xiàn) 5%減排目標(biāo)的總體按計(jì)劃進(jìn)行。在過(guò)去的12 個(gè)月里，IMO的國(guó)際承諾、國(guó)家政策、行業(yè)公告和技術(shù)發(fā)展都取得了重大進(jìn)展。然而，將IMO的目標(biāo)水平轉(zhuǎn)化為具體的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)措施的具體國(guó)家政策方面還有待提高。

此外，還需要將人們對(duì)綠色運(yùn)輸日益增長(zhǎng)的需求轉(zhuǎn)化為對(duì)綠色船舶訂單的具體需求，向綠色燃料供應(yīng)商發(fā)出正確信號(hào)。同時(shí)，需要合理利用近年來(lái)綠色燃料的技術(shù)進(jìn)步，確保 2030 年有足夠的綠色燃料供應(yīng)，既要擴(kuò)大生產(chǎn)，又要確保產(chǎn)能投資。業(yè)界可以正確運(yùn)用金融機(jī)制和籌資方案支持IMO目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。保證資金、政策和項(xiàng)目的多樣化，確保綠色燃料發(fā)展的空間分布更加公平，確保民間社會(huì)的積極參與。

來(lái)源：信德海事