隨著需求的不斷攀升以及市場(chǎng)擔(dān)心受到地緣政治和氣候環(huán)境方面的影響。有消息稱有些大型現(xiàn)代LNG運(yùn)輸船日租金水平再次超過(guò)20萬(wàn)美元/天。

 

圖片來(lái)源：Panama Canal Authority

有經(jīng)紀(jì)人報(bào)告稱，隨著北半球逐步進(jìn)入冬季，用氣量開始提升，在過(guò)去兩周內(nèi)市場(chǎng)上對(duì)LNG運(yùn)輸船的詢價(jià)數(shù)量開始提升。

經(jīng)紀(jì)人表示，目前市場(chǎng)上的可用的LNG運(yùn)輸船數(shù)量的確正在減少，但目前尚不清楚需求水平是否會(huì)持續(xù)下去，因?yàn)轭A(yù)計(jì)北半球在每年這個(gè)時(shí)候可能出現(xiàn)的更冷的冬季天氣尚未出現(xiàn)。不過(guò)值得注意的是，近兩天一股寒潮也正在中國(guó)北方開始蔓延開來(lái)。

經(jīng)紀(jì)人方面稱，目前現(xiàn)代的兩沖程的LNG運(yùn)輸船的日租金再次返回到了20萬(wàn)美元的水平。

航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Affinity LNG 就表示，目前該類型船舶從大西洋市場(chǎng)向外的長(zhǎng)航線的日租金水平可以鎖定在大約22萬(wàn)美元/天的水平。

實(shí)際上，最新的兩筆簽約中，兩艘SHELL控制的船舶拿到了190000-195000美元/天的租金。

巴拿馬干旱恐進(jìn)一步推高市場(chǎng)

而由于天氣原因，巴拿馬運(yùn)河的持續(xù)缺水可能進(jìn)一步推高LNG船舶市場(chǎng)。

如信德海事網(wǎng)此前在《巴拿馬運(yùn)河這次真的出大事了！》一文中介紹到，巴拿馬運(yùn)河此前的每日最大的通行可以達(dá)到38-40艘，但由于今年連續(xù)數(shù)月的旱災(zāi)，這一數(shù)字已有所下降。巴拿馬運(yùn)河管理局(ACP)在一份客戶簡(jiǎn)報(bào)中表示，明年1月1日通行量開始下調(diào)到每日20艘，并從2月1日開始下調(diào)到每日只有18艘的通行量，這一數(shù)字會(huì)一直維持，直到另行通知為止。

與此同時(shí)，運(yùn)河管理者被迫將通過(guò)該水道較大型的新巴拿馬型船閘的船舶最大吃水限制降低了近2米。

加通湖是船只過(guò)境所需的重要淡水湖泊，也是該國(guó)50%以上人口的用水來(lái)源。每艘船只通過(guò)船閘時(shí)需要消耗大約5200萬(wàn)加侖的水。而2023年的降雨量比往年少了41%，加通湖的水位在一年中的這個(gè)時(shí)候降到了前所未有的水平。

屆時(shí)，較新、較大的新巴拿馬型船閘的船位將減少到每天8個(gè)，主要被集裝箱船占用，偶爾會(huì)放行天然氣運(yùn)輸船。

 

推動(dòng)市場(chǎng)對(duì)大型船舶需求

紐約油輪經(jīng)紀(jì)公司 Poten & Partners 的一份新報(bào)告指出，大型油輪將無(wú)法再走巴拿馬運(yùn)河，它們無(wú)法像集裝箱船那樣提前安排船期，也很可能無(wú)法競(jìng)爭(zhēng)拍賣船位。畢竟，在最近的一次拍賣中，一艘VLGC竟然以創(chuàng)紀(jì)錄的285萬(wàn)美元的費(fèi)用過(guò)河。詳見→《一次2000萬(wàn)元！史上最貴過(guò)路費(fèi)！》

Poten預(yù)測(cè)，通行船位數(shù)量的大幅減少將迫使許多不定期船舶不會(huì)再選擇走巴拿馬運(yùn)河，包括油輪、干散貨船、件雜貨船舶以及VLGC和LNG船舶等，由此將導(dǎo)致產(chǎn)生更多的噸海里需求，并可能改變船舶的利用率，因?yàn)楦L(zhǎng)的航程往往會(huì)刺激對(duì)大型船舶的使用。"

克拉克森研究公司的一份報(bào)告預(yù)測(cè)說(shuō)："鑒于目前的預(yù)訂系統(tǒng)，從明年年初開始，可能沒(méi)有VLGC和LNG等氣體運(yùn)輸船能夠通過(guò)新船閘，通過(guò)傳統(tǒng)船閘的數(shù)量也將大幅減少。"

這份報(bào)告表明，隨著船舶改為繞好望角航行或經(jīng)蘇伊士運(yùn)河過(guò)境，市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)顯著的額外噸海里需求。

克拉克森在上周五發(fā)布的一份液化氣運(yùn)輸船市場(chǎng)報(bào)告中指出："因此，液化氣船的期貨和現(xiàn)貨市場(chǎng)上的運(yùn)價(jià)都有所回升。"

 

推動(dòng)貿(mào)易運(yùn)輸格局演變

運(yùn)河的限制已經(jīng)導(dǎo)致干散貨運(yùn)輸格局出現(xiàn)巨大轉(zhuǎn)變。

S&P Global的分析顯示，10月份，在美灣至亞洲的運(yùn)輸航線，蘇伊士運(yùn)河的份額已從一年前的23%上升到了83%。

對(duì)于干散貨運(yùn)輸船，越來(lái)越多的人認(rèn)為，將有更多的大型船只選擇走其他航線，而不是在運(yùn)河附近苦苦等待。

希臘 Xclusiv Shipbrokers 公司最近的一份報(bào)告指出："雖然巴拿馬運(yùn)河受存在種種限制，但市場(chǎng)可能會(huì)找到替代方案，使用大型船舶繞過(guò)好望角進(jìn)入太平洋，增加噸海里數(shù)，還支持了對(duì)大型船舶的需求。"

 

來(lái)源：信德海事