航運(yùn)界網(wǎng)消息，船舶經(jīng)紀(jì)人Gibson在其最新的周報(bào)中表示，歐洲對(duì)成品油的需求可能會(huì)在冬季增加。

Gibson稱，“歐洲石油需求前景在今年冬天之前重新成為焦點(diǎn)，因?yàn)槌掷m(xù)的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展給該地區(qū)的能源市場(chǎng)蒙上了陰影。特別是，隨著工業(yè)活動(dòng)減少、道路燃料需求減少和電動(dòng)汽車使用速度加快，預(yù)計(jì)歐洲成品油需求將表現(xiàn)不佳?？紤]到這一點(diǎn)，人們可能會(huì)質(zhì)疑潛在的需求水平是否足夠維持成品油輪市場(chǎng)的牛市”。

根據(jù)Gibson的說(shuō)法，“10月歐元區(qū)制造業(yè)PMI最新數(shù)據(jù)為43.1，較9月的43.4進(jìn)一步下降，數(shù)據(jù)表明該地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)收縮。工業(yè)生產(chǎn)疲軟疊加消費(fèi)者情緒惡化，這是一個(gè)明顯的跡象，表明歐洲需求可能在2024年仍面臨壓力。IEA的最新數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)合組織歐洲汽油需求在第三季度下降了40萬(wàn)桶/天，而整個(gè)2023年的總體需求預(yù)計(jì)將下降10萬(wàn)桶/天，隨后在2024年進(jìn)一步下降9萬(wàn)桶/天。其中降幅最大的是德國(guó)，其需求同比下降13萬(wàn)桶/天，同比下降12.9%。鑒于德國(guó)是該地區(qū)最大的經(jīng)濟(jì)體，擁有龐大的工業(yè)和石化部門，歐洲的前景越來(lái)越黯淡”。

Gibson補(bǔ)充說(shuō)道，“與此同時(shí)，歐洲成品油庫(kù)存仍處于去年年底以來(lái)的最低水平，然而，由于目前需求水平疲軟，預(yù)計(jì)不會(huì)復(fù)制去年冬天俄羅斯柴油被禁止進(jìn)入歐洲之前的大規(guī)模庫(kù)存。這表明，盡管預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月全球成品油市場(chǎng)將收緊，但歐洲可能能夠應(yīng)對(duì)隨著今年冬天庫(kù)存的減少。就從東部進(jìn)口而言，從8月份的130萬(wàn)桶/日下降到10月份的118萬(wàn)桶/天，而11月份的進(jìn)口量則呈下降趨勢(shì)，為114萬(wàn)桶。這尤其影響了LR2型油輪，相對(duì)于阿芙拉型油輪市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，LR2表現(xiàn)不佳”。

“盡管如此，成品油輪市場(chǎng)可能有理由保持樂觀。首先，從貿(mào)易角度來(lái)看，東西方汽油價(jià)格差應(yīng)該會(huì)支持向歐洲流動(dòng)，從而最終補(bǔ)充庫(kù)存，特別是考慮到歐洲缺乏本土煉油廠的事實(shí)。其次，隨著中東煉油廠的產(chǎn)能擴(kuò)張，增加了蘇伊士以東的地區(qū)供應(yīng)，這將使價(jià)差擴(kuò)大到目前的水平之外。第三，中東煉油廠在成本和利潤(rùn)方面都比歐洲煉油廠更有競(jìng)爭(zhēng)力，蘇伊士以東煉油產(chǎn)能的增加可能會(huì)給歐洲煉油利潤(rùn)帶來(lái)額外壓力，進(jìn)一步抑制當(dāng)?shù)厣a(chǎn)并支持進(jìn)口。除此之外，新加坡的成品油油庫(kù)存最近幾周一直在上升，過(guò)剩的供應(yīng)可能會(huì)流向西方”。

Gibson總結(jié)道，“如果我們看到價(jià)格差轉(zhuǎn)化為從東部到歐洲的持續(xù)更高的補(bǔ)充庫(kù)存量，LR2和LR1油輪應(yīng)該有望從這些遠(yuǎn)距離運(yùn)輸中獲得支撐，但程度將取決于歐洲經(jīng)濟(jì)的健康狀況，目前歐洲經(jīng)濟(jì)在建立所需的需求強(qiáng)度和工業(yè)活動(dòng)方面還有很長(zhǎng)的路要走，以促進(jìn)這些更高的未來(lái)進(jìn)口。目前，人們將繼續(xù)關(guān)注歐洲宏觀環(huán)境的狀況以及今年冬天的情況”。

來(lái)源：航運(yùn)界