由于數(shù)十年不遇的干旱仍在繼續(xù)，巴拿馬運河正在上演船東“大撤退”。

 

排隊船舶大幅減少

 

常規(guī)巴拿馬運河的日通過能力為 38 至 40 艘。由于運河十月水位持續(xù)下降，創(chuàng)下73年以來最低水平，運河管理局被迫宣布了在未來數(shù)月內(nèi)分階段大幅減少運河過境量的計劃。計劃稱，從11月3日起，運河每日通行名額從31個減少至25個，從11月8日起進一步減少至24個，到明年2月1日更是將減少至每天18個。

 

每日通行名額數(shù)量的減少一度導致排隊通過巴拿馬運河的船舶數(shù)量激增，但最新數(shù)據(jù)顯示，排隊船舶數(shù)量較半個月前大幅減少。

 

根據(jù)巴拿馬運河管理局官方公布的數(shù)據(jù)，截至當?shù)貢r間12月8日4時23分，已預訂過境排隊的船舶數(shù)量為46艘，未預定過境排隊的船舶數(shù)量為27艘，合計僅73艘。而11月22日數(shù)據(jù)顯示，當時已預訂過境排隊的船舶數(shù)量為60艘，未預定過境排隊的船舶數(shù)量為85艘，合計達到了145艘。

 

  

 半數(shù)船舶的減少并不意味著擁堵的緩解，船舶平均排隊天數(shù)仍較半月前大幅增加。巴拿馬運河管理局最新數(shù)據(jù)顯示，最近28天準備過境未預訂船只的北行平均排隊天數(shù)達到12.2天，南行為6.7天，而11月22日北行平均排隊天數(shù)8.3天，幾天前這一數(shù)字甚至一度超過了15天。

 

 

 

船東“大撤退”

 

排隊船舶數(shù)量大幅減少的背后是船東已習慣對巴拿馬運河的“缺失”，主動“避障”，實時海運貿(mào)易地圖在過去一個月里經(jīng)歷了最大、最迅速的變化。

 

巴拿馬運河服務的主要航線是美國東海岸-亞洲、美國東海岸-南美西海岸、歐洲-南美西海岸等。由于每日通行名額的限制，船東開始選擇途徑蘇伊士運河、或繞道好望角，合恩角、麥哲倫海峽，從巴拿馬運河集體“大撤退”。

 

船舶經(jīng)紀商Braemar 對船舶跟蹤數(shù)據(jù)的分析表明，上個月共有 95 艘散貨船通過巴拿馬運河，而去年同期為 232 艘。

 

集裝箱船方面，據(jù) Freightos報道，巴拿馬運河每日通行名額的減少開始影響到一些海運公司的成本和運營，已有三家公司宣布即將對使用該運河的集裝箱征收附加費，其他公司則將亞洲至美國東海岸的航線改經(jīng)蘇伊士運河。

 

巴拿馬運河的干旱對 MR 型油輪市場的影響尤為嚴重。船舶經(jīng)紀商BRS 最近的數(shù)據(jù)顯示，等待過境的 MR 型油輪數(shù)量減少了一半以上。這家法國經(jīng)紀商警告，與運河有關的波動在整個 2024 年上半年都會普遍存在，因為這通常是巴拿馬的旱季。

 

早前，由于干旱致巴拿馬運河擁堵問題日益惡化，一家美國柴油運輸公司被迫自 2020 年以來首次繞道南美頂端駛往智利。

 

據(jù)彭博社消息，“Green Sky ”輪正在將 Citgo Petroleum Corp. 位于路易斯安那州Clifton Ridge 碼頭裝載的超低硫柴油運往智利瓦爾帕萊索。該船沒有選擇通過巴拿馬運河，而是沿著南美洲東海岸駛向麥哲倫海峽，這是自 2020 年以來墨西哥灣沿岸柴油貨物的首次此類航行。

 

 

▲“Green Sky ”輪航行軌跡。圖源：寶船網(wǎng)

 

巴拿馬運河的每日通行名額的減少造成了長時間的大面積延誤，進而導致MR型油輪運費飆升。根據(jù)阿格斯數(shù)據(jù)，從美國墨西哥灣沿岸運輸燃料到智利的成本在 11 月下旬飆升至創(chuàng)紀錄的每船 460 萬美元，為年初成本的兩倍多。

 

而在運費接近歷史最高水平之際，“Green Sky ”輪本次繞道麥哲倫海峽的航行預計將比常規(guī)通過巴拿馬運河多花一周時間。

 

美東、墨西哥灣港口吞吐量下降

 

船東從巴拿馬運河“大撤退”的另一大證據(jù)為美國東海岸及墨西哥灣沿岸港口吞吐量的大幅下降。

 

物流公司DescartesSystemsGroup最新報告顯示，2023 年 11 月美國集裝箱進口量為 2,099,408TEU，環(huán)比下降 9%。這一降幅在美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口最為明顯，港口開始感受到巴拿馬運河通行名額限制的影響。

 

DescartesSystemsGroup執(zhí)行副總裁克里斯-瓊斯（Chris Jones）對此評論說：“11月的表現(xiàn)歷來弱于10月，雖然下降幅度很大，但與之前的表現(xiàn)一致。巴拿馬運河干旱的影響終于顯現(xiàn)，墨西哥灣沿岸港口，尤其是休斯頓港的吞吐量明顯低于整體降幅。東海岸港口也出現(xiàn)大幅下降。”

 

根據(jù)DescartesSystemsGroup的報告，作為美東主要港口之一的休斯頓港 11 月份進口量大幅下降了 26.7%，顯著低于9%的均值。美東港口的降幅幫助美西港口獲得了更多的市場份額。美西前五大港口的進口集裝箱吞吐量份額增至 43.1%，而美東和墨西哥灣沿岸前五大港口則降至 42.0%。

 

報告指出，由于今年強勁的厄爾尼諾現(xiàn)象加劇了嚴重干旱，巴拿馬運河管理局計劃在未來幾個月進一步減少每日通行數(shù)量，情況可能會進一步惡化。

 

 

來源：海運圈聚焦 編輯：Evan Liu