日前，勞氏船級(jí)社和勞氏船級(jí)社（Lloyd’s Register）基金會(huì)（Lloyd’s Register Foundation）發(fā)布《2050全球海事行業(yè)展望》。（參考材料：干貨！LR發(fā)布海事行業(yè)權(quán)威報(bào)告）

          

 

 

本報(bào)告系與Economist Impact共同編制，報(bào)告指出了2050年航運(yùn)業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)的重大變化及四種未來潛在的發(fā)展情景，以幫助行業(yè)預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)遇和所需投資。

      

重大變化包括：

 

·受氣候變化影響，如果不采取緊急脫碳行動(dòng)，到 2050 年，美國(guó)、歐洲和亞洲的全球主要港口可能無法使用 

·到2050年非洲國(guó)家可能成為主要海員供應(yīng)國(guó) 

·到2050年，女性海員將占海員總數(shù)的 25%（目前<2%） 

四種“假設(shè)”情景： 

Economist Impact創(chuàng)設(shè)了四種會(huì)受到技術(shù)進(jìn)步和氣候變化全球合作決策的影響的情景。

 

情景 1 – 如果能源轉(zhuǎn)型逐步過渡，到2050年海事行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色氫能廣泛應(yīng)用

 

在這種情況下，中國(guó)、沙特阿拉伯、南非和美國(guó)等國(guó)將成為領(lǐng)先的綠色能源生產(chǎn)國(guó)。氨成為氫氣運(yùn)輸?shù)氖走x，進(jìn)而創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)技能發(fā)展，到 2040 年女性海員占所有海員四分之一的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

          

以上主要取決于全球各國(guó)氣候合作、政治支持、燃料技術(shù)迅速采用、為新燃料重新規(guī)劃港口，以及對(duì)精通技術(shù)的船管需求的增加。 

 

情景 2 – 如果到 2050 年海事行業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化技術(shù)解決方案廣泛應(yīng)用

技術(shù)驅(qū)動(dòng)快速轉(zhuǎn)型，設(shè)想自動(dòng)化系統(tǒng)在海事領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。船舶和港口在遠(yuǎn)程控制、自動(dòng)化和物聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)下，迎來了海上貿(mào)易效率的新時(shí)代。然而，在這個(gè)高科技時(shí)代，人工監(jiān)督仍然至關(guān)重要，輔之以人工智能助手和虛擬工具。

          

那么航運(yùn)業(yè)要如何實(shí)現(xiàn)這一愿景？

          

全行業(yè)加大在技術(shù)上的投資、在脫碳問題上統(tǒng)一戰(zhàn)線、制定全球同步的技術(shù)協(xié)定，以及展與技術(shù)創(chuàng)新同步的培訓(xùn)。 

 

情景 3 – 如果在人口膨脹的同時(shí)，區(qū)域化導(dǎo)致到2050年全球貿(mào)易去全球化和碎片化

          

在第三個(gè)設(shè)定的情景中，未來受區(qū)域化和人口增長(zhǎng)影響，導(dǎo)致海上貿(mào)易去全球化和碎片化。這可能意味著短途航線增多，相應(yīng)地有更多的小型船舶在短途航線上航行，而不同地區(qū)可能需要采用不同的技術(shù)，致使成本增加。

          

這種情況主要受以下因素影響：亞洲和非洲消費(fèi)者需求不斷增長(zhǎng)、地緣政治變化和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)、協(xié)作創(chuàng)新和脫碳努力程度的削減以及技術(shù)采用不匹配。 

 

情景 4 – 如果到 2050 年全球平均海平面上升至少 40 厘米

          

在第四種情景中，如果平均海平面上升至少 40 厘米，那么將會(huì)導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)動(dòng)態(tài)發(fā)生巨大變化。隨著氣候變化加劇，傳統(tǒng)航線可能面臨挑戰(zhàn)；而冰層融化，北極航線的通行量則會(huì)相應(yīng)增加。頻繁的極端天氣事件和自然災(zāi)害將增加保險(xiǎn)成本，許多重要港口或?qū)⒚媾R被淹沒的風(fēng)險(xiǎn)。    

          

由于氣候方面的合作有限、土壤和水鹽度增加導(dǎo)致海洋生態(tài)受損，以及海平面上升導(dǎo)致沿海自然災(zāi)害加劇，進(jìn)而導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷或延誤，航運(yùn)動(dòng)態(tài)隨之發(fā)生變化。 

除了以上的機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析外，這份報(bào)告還突出了航運(yùn)業(yè)的核心原則，即以人為本。

 

全行業(yè)必須繼續(xù)將 200 萬海員的福祉置于戰(zhàn)略和行動(dòng)的核心位置。在朝著 2050 年邁進(jìn)的過程中，一定要確保他們的安全、權(quán)利和發(fā)展。 

勞氏船級(jí)社《2050全球海事行業(yè)展望》研究項(xiàng)目將納入勞氏船級(jí)社與勞氏基金會(huì)委托專家組織撰寫的一系列報(bào)告。該項(xiàng)目旨在探討面對(duì)地緣政治、宏觀經(jīng)濟(jì)、技術(shù)及其他社會(huì)變革，為建設(shè)安全、可持續(xù)的海事行業(yè)需要做出哪些努力。

 

完整報(bào)告可從此處查看和下載：

https://maritime.lr.org/l/941163/2023-11-28/8vlxq

 

 

來源：信德海事