航運(yùn)市場(chǎng)總是充滿(mǎn)變化，而2023年更是變化多端。貿(mào)易航線(xiàn)因地緣政治、勞工和天氣等因素多次受阻。對(duì)俄制裁、碼頭勞資談判、巴拿馬運(yùn)河干旱、船只在紅海遭襲等事件導(dǎo)致大量船只調(diào)轉(zhuǎn)方向。

 

 

攝影：耿子

 

俄烏沖突改變油輪和散貨船航線(xiàn)

 

2022年12月，歐盟對(duì)俄羅斯原油實(shí)施禁令；2023年2月，對(duì)俄柴油和其他成品油禁令開(kāi)始實(shí)施。全球貿(mào)易流向開(kāi)始全面洗牌。俄羅斯原油流向中國(guó)和印度；俄羅斯柴油銷(xiāo)往非洲和南美洲；歐盟用來(lái)自美國(guó)和中東的原油和柴油替代俄羅斯油品。

 

LNG航運(yùn)也發(fā)生了巨大變化。此前，美國(guó)三分之二的LNG流向亞洲，三分之一流向歐洲；今年則有三分之二流向歐洲。

 

散運(yùn)板塊，俄羅斯煤炭以前運(yùn)往歐盟，現(xiàn)在運(yùn)往印度和中國(guó)；歐盟則用來(lái)自哥倫比亞、南非、美國(guó)和澳大利亞的煤炭取代了俄羅斯供應(yīng)。烏克蘭的小麥無(wú)法通過(guò)黑海運(yùn)輸，取而代之的是俄羅斯小麥。

 

美國(guó)港口勞資談判與貨量轉(zhuǎn)移

 

今年上半年，國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟（ILWU）就工資和新冠疫情津貼進(jìn)行了有爭(zhēng)議的談判，美國(guó)西海岸多個(gè)碼頭開(kāi)始罷工。進(jìn)口商的反應(yīng)是將部分貨物轉(zhuǎn)移到東海岸和墨西哥灣沿岸的港口，導(dǎo)致洛杉磯港和長(zhǎng)灘港貨量驟降。

 

今年下半年，貨量開(kāi)始反方向轉(zhuǎn)移。6月，ILWU達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，消除了供應(yīng)鏈各方對(duì)西海岸港口的擔(dān)憂(yōu)，而巴拿馬運(yùn)河的水位限制加劇，導(dǎo)致進(jìn)口商將貨物從東海岸和墨西哥灣港口撤回西海岸。

 

11月，代表東海岸和墨西哥灣沿岸碼頭工人的國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）通知會(huì)員為2024年10月的罷工做好準(zhǔn)備，屆時(shí)現(xiàn)有合同將到期。

 

進(jìn)口商已經(jīng)在計(jì)劃明年將貨物運(yùn)往哪個(gè)海岸。Flexport全球海洋采購(gòu)主管Nerijus Poskus表示，進(jìn)口商“非常清楚”這一風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)計(jì)明年一部分貨物將暫時(shí)轉(zhuǎn)移回西海岸。

 

巴拿馬運(yùn)河大幅削減通行量

 

8月，巴拿馬運(yùn)河開(kāi)始發(fā)出干旱警告。此后，運(yùn)河遭遇有史以來(lái)最干燥的10月。11月之前，運(yùn)河限制主要影響LPG運(yùn)輸船，延誤帶來(lái)的不確定性導(dǎo)致大型LPG運(yùn)輸船避開(kāi)巴拿馬運(yùn)河，繞航蘇伊士運(yùn)河或好望角，拉長(zhǎng)了航程，推高了即期運(yùn)價(jià)。

 

11月，無(wú)預(yù)約船舶在巴拿馬運(yùn)河的等待時(shí)間激增。運(yùn)河限制開(kāi)始沖擊亞洲至美國(guó)的集裝箱運(yùn)輸。

 

巴以沖突與紅海襲擊

 

10月，巴以沖突升級(jí)引發(fā)了人們對(duì)兩個(gè)關(guān)鍵航運(yùn)通道的擔(dān)憂(yōu)：伊朗附近的霍爾木茲海峽和蘇伊士運(yùn)河。

 

也門(mén)胡塞武裝組織開(kāi)始攻擊海峽中的船只，起初攻擊與以色列有關(guān)的船只，然后開(kāi)始無(wú)差別攻擊，導(dǎo)致集裝箱航運(yùn)公司以及眾多運(yùn)輸大宗商品的船舶經(jīng)營(yíng)人選擇了繞航好望角，避開(kāi)蘇伊士海峽和曼德海峽。一些從巴拿馬運(yùn)河轉(zhuǎn)向蘇伊士運(yùn)河的承運(yùn)人不得不再次改道好望角。

 

在兩條運(yùn)河都出現(xiàn)問(wèn)題之際，集運(yùn)板塊迎來(lái)大量新船交付，使得集裝箱供應(yīng)鏈有能力消化改道增加的噸海里需求。

 

總體而言，盡管戰(zhàn)爭(zhēng)、勞工和天氣等原因?qū)е麓罅看袄@道而行，但2023年并沒(méi)有發(fā)生嚴(yán)重的供應(yīng)鏈危機(jī)。

 

 

來(lái)源：FreightWaves