在紅海危機(jī)升溫后，干散貨船東面臨壓力正越來越大。有消息稱，鐵礦石和谷物等大宗商品貿(mào)易商威脅要采取法律行動(dòng)，并試圖改變合同條款，以迫使船東使用蘇伊士運(yùn)河航線。

 

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，希臘船東Allseas Marine董事長(zhǎng)Michael Bodouroglou稱，一些希望租家要求從合同中刪除一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的“戰(zhàn)時(shí)”條款。

 

該條款允許船東在最直接的航線過于危險(xiǎn)的情況下讓船舶改道，而這一改動(dòng)將允許租船人強(qiáng)制船舶繼續(xù)通過蘇伊士運(yùn)河航行。

 

Michael Bodouroglou說：“一些租家已要求從租船合同中刪除戰(zhàn)時(shí)條款，以確保船東無權(quán)從蘇伊士運(yùn)河改道。但目前為止，還不清楚是否有船東同意。”

 

“在我從事航運(yùn)業(yè)數(shù)十年的時(shí)間中，還沒有收到過類似請(qǐng)求。同意刪除這一條款對(duì)于船東而言風(fēng)險(xiǎn)非常大。如果沖突升級(jí)為戰(zhàn)爭(zhēng)，所有船只將面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。”Michael Bodouroglou補(bǔ)充道。

 

一位海事律師表示，租船人經(jīng)常告訴船東，紅海當(dāng)前狀況還沒有危險(xiǎn)到值得散貨船改道的地步，盡管胡塞武裝已經(jīng)在發(fā)動(dòng)了 30 多起針對(duì)船只的襲擊。

 

這位不愿透露姓名的律師稱，租船人擔(dān)心最終客戶可能會(huì)拒絕為延遲交付的貨物付款。同時(shí)，他們已經(jīng)警告船東，可能會(huì)要求船東為貨物延遲交付賠償損失，“租家正在抵制船東避開蘇伊士運(yùn)河的嘗試。繞道好望角可能不僅將產(chǎn)生額外費(fèi)用，也會(huì)導(dǎo)致貿(mào)易商另尋買家，且這個(gè)買家可能不會(huì)支付那么好的價(jià)格。”

 

不過，干散貨船東 Genco Shipping 首席執(zhí)行官John Wobensmith表示，還沒有從租家那里得到任何關(guān)于船只改道的反饋，“一些較小的租家可能不那么老練。”

 

 

 

Genco Shipping是旗下船舶遭胡塞武裝襲擊的干散貨船東之一。1月18日，該公司“Genco Picardy”在亞丁灣被無人機(jī)空襲。該船自去年12月Genco Shipping決定改道時(shí)已在紅海區(qū)域。

 

自胡塞武裝11月起發(fā)動(dòng)襲擊以來，許多西方船東已將所有通行蘇伊士運(yùn)河的船舶改道，轉(zhuǎn)而使用經(jīng)由好望角的更長(zhǎng)航線。1月15日，該組織將襲擊船型擴(kuò)大至干散貨船，再次加劇了部分干散貨船東的對(duì)紅海安全通行的擔(dān)憂。

 

船視寶為海運(yùn)圈聚焦提供的數(shù)據(jù)顯示，2024年第三周起，通過曼德海峽及蘇伊士運(yùn)河的干散貨船數(shù)量較前兩周大幅下降。2024年第二周，通過曼德海峽的干散貨船為139艘，通過蘇伊士運(yùn)河的干散貨船數(shù)量為134艘，而第四周這兩個(gè)數(shù)字分別下降至104艘和98艘。

 

 

 

 

另一家航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出相同趨勢(shì)。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至1月28日的一周內(nèi)，紅海附近的干散貨船日均到港量比 12 月初下降了 45%。

 

 

來源：海運(yùn)圈聚焦  編輯：Evan Liu