航運(yùn)界網(wǎng)消息，花旗銀行（Citi）全球航運(yùn)和物流主管Michael Parker表示，因?yàn)樾枰渴鹦录夹g(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)更嚴(yán)格的氣候目標(biāo)，成本壓力增加，小公司將發(fā)現(xiàn)更難繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。隨著時(shí)間的推移，環(huán)境壓力導(dǎo)致的成本壓力可能會(huì)迫使更多的整合。

Michael Parker在倫敦的Marine Money活動(dòng)期間表示，“對(duì)于小公司來(lái)說(shuō)，由于更嚴(yán)格的環(huán)保要求導(dǎo)致新造船的成本會(huì)變得太高。”

他表示，雖然成為一個(gè)小船東并非不可能，但成本會(huì)更高。隨著公司尋求節(jié)約成本，“整合將自然而然地發(fā)生”。

航運(yùn)業(yè)不時(shí)會(huì)出現(xiàn)一波整合浪潮——有人來(lái)，就有人走......一些船東在市場(chǎng)長(zhǎng)期疲軟時(shí)退出，而另一些船東則選擇擴(kuò)大規(guī)模，因?yàn)槿绻兄党^(guò)10億美元，往往會(huì)吸引更多投資者的興趣。

最近的例子包括美國(guó)上市的干散貨公司Star bulk與Eagle bulk合并。在油輪領(lǐng)域，Frontline去年試圖合并Euronav，創(chuàng)建世界上最大的油輪公司，但此

遭到了現(xiàn)有大股東Saverys家族的阻撓。

Michael Parker在航運(yùn)界很有名，他在花旗工作了40年。這位英國(guó)銀行家很早就開(kāi)始關(guān)注環(huán)境，并且是“波塞冬原則”（Poseidon Principles）起草小組的重要成員。自2020年以來(lái)一直領(lǐng)導(dǎo)這項(xiàng)倡議，他表示，預(yù)計(jì)今年將有來(lái)自歐洲和亞洲的銀行加入。

“波塞冬原則”由致力于促進(jìn)世界貿(mào)易運(yùn)輸中的可持續(xù)航運(yùn)的國(guó)際基金會(huì)全球海事論壇 (GMF) 發(fā)起，是花旗銀行、法國(guó)興業(yè)銀行、挪威銀行、荷蘭銀行、阿姆斯特丹貿(mào)易銀行、法國(guó)農(nóng)業(yè)信貸銀行東方匯理投行、丹麥船舶金融、丹麥銀行、德國(guó)交通信貸銀行、荷蘭安智銀行和北歐銀行這 11 個(gè)創(chuàng)始單位和支持單位的創(chuàng)意成果，而且得到了 GMF、倫敦大學(xué)學(xué)院能源學(xué)院，落基山學(xué)院、英國(guó)勞氏、A.P M?ller-Maersk、Cargill 和 Euronav 的支持。

他說(shuō)，該協(xié)議為銀行的投資組合提供了透明度，并補(bǔ)充說(shuō)，這并不是為了懲罰違規(guī)行為，這是一種常見(jiàn)的誤解。他在活動(dòng)中表示：“這是為轉(zhuǎn)型提供資金，但我們還差得很遠(yuǎn)。”

船東應(yīng)重視風(fēng)能鑒于“風(fēng)能是免費(fèi)的”，減排的一個(gè)選擇是部署風(fēng)能技術(shù)。他強(qiáng)調(diào)，每個(gè)船東都應(yīng)該重視這一點(diǎn)。

“如果每艘船都部署了風(fēng)能技術(shù)，這將很快獲得回報(bào)。”

他補(bǔ)充道：“從環(huán)境影響來(lái)看，這更有可能吸引投資者和客戶的積極關(guān)注。”

風(fēng)能技術(shù)公司Magnuss的一位高管表示，部署其風(fēng)能設(shè)備的成本在100萬(wàn)至150萬(wàn)美元之間，根據(jù)使用的航線，平均3-5年內(nèi)即可收回成本。而安裝可能需要兩周的時(shí)間。

來(lái)源：航運(yùn)界