近日，總部位于奧斯陸的海運基準(zhǔn)公司Xeneta報告說，胡塞武裝對航運的襲擊引發(fā)了海運價格的急劇上漲，超過了Covid-19大流行初期的上漲速度。

根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，在紅海危機(jī)爆發(fā)的52天內(nèi)，從遠(yuǎn)東到歐洲的主要航線的運輸成本飆升了200%以上，因為集裝箱航運公司將船只改道到好望角附近，運費的這一增長速度已經(jīng)快于Covid-19大流行初期觀察到的增長速度。

Xeneta的市場分析師Emily Stausboll評論說，盡管運費尚未達(dá)到Covid-19期間的高度，但紅海危機(jī)的突然爆發(fā)導(dǎo)致了更快的增長。她指出，可以說，這比Covid-19大流行最初幾個月對航運造成的破壞力更大。

然而，紅海危機(jī)的后果雖然更為直接，但并不像Covid-19大流行那樣持久。

根據(jù)Xeneta的說法，托運人對試圖維持高運價的承運人越來越懷疑。一項針對Xeneta客戶的民意調(diào)查顯示，近三分之二的客戶被航運公司告知，他們目前的合同協(xié)議，包括最低運費承諾(MQC)，將不會得到遵守，這促使他們進(jìn)入各種貨運(FAK)市場，助推了更高的運費。

Xeneta首席分析師彼得.桑德(Peter Sand)表示，“海運承運人不是這場危機(jī)的始作俑者，他們需要時間來建立新的航運網(wǎng)絡(luò)，以應(yīng)對因偏離蘇伊士運河而造成的航運中斷，”桑德說，“然而，也可以從托運人的角度看到這一點，他們可能會將運費上漲視為承運人的機(jī)會主義行為，以最大化他們能賺到的錢?！?/span>

市場分析人士認(rèn)為，這種市場保障趨勢預(yù)計將在2月份達(dá)到頂峰。

Xeneta的市場分析師Emily Stausboll認(rèn)為，一旦承運商能夠處理遠(yuǎn)東地區(qū)的運力短缺問題，運價將不可避免地下降，這是由于歐洲船舶通過好望角返回的延遲造成的。

“目前，托運人可能會接受承運人的論點，即對這種意外和突然的危機(jī)做出反應(yīng)需要時間，但這只會持續(xù)這么長時間，我們可能會看到運費開始趨于平緩或下降，比許多人預(yù)期的要早。"Emily Stausboll說。

來源：海事服務(wù)網(wǎng)CNSS