近日，上海海事大學(xué)上海國際航運(yùn)研究中心航運(yùn)中心正式發(fā)佈《2023全球綠色航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》，系統(tǒng)總結(jié)了當(dāng)下全球航運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展情況，旨在為港航企業(yè)及時(shí)調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略和選擇合適的減排路徑提供支撐，並提升大眾對(duì)航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的認(rèn)知，促進(jìn)更多的利益相關(guān)者關(guān)注、探討並投入到綠色港航轉(zhuǎn)型的實(shí)踐行動(dòng)中。 

 IMO船舶溫室氣體戰(zhàn)略目標(biāo)情況/資料來源：IMO官網(wǎng)，上海國際航運(yùn)研究中心整理 

報(bào)告指出，2023年，國際海事組織（IMO）在MEPC80會(huì)議上通過了《2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》，明確到2030年，國際航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放總量相比2008年至少降低20%，並力爭降低30%，碳排放強(qiáng)度比2008年平均降低40%及以上，溫室氣體零排放或近零排放的技術(shù)、燃料或能源占比至少達(dá)國際航運(yùn)所用能源的5%，力爭達(dá)到10%；到2050年前後實(shí)現(xiàn)溫室氣體淨(jìng)零排放，相比2018年通過的初步戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)淨(jìng)零排放的目標(biāo)節(jié)點(diǎn)提前了半個(gè)世紀(jì)。

另一方面，歐盟將航運(yùn)業(yè)納入歐盟碳排放交易體系（EU-ETS），並從2024年1月1日生效。歐洲議會(huì)通過的FuelEU Maritime也提出了更嚴(yán)格的減排目標(biāo)，到2025年，航運(yùn)公司的年度平均溫室氣體排放強(qiáng)度相比2020年平均水準(zhǔn)減少2%，到2050年要減少80%（此前為75%）。

報(bào)告指出，2023年，全球使用清潔能源的船舶約1800艘，占全球船舶總噸位的6.3%；其中使用液化天然氣（LNG）、電池/混合動(dòng)力、液化石油氣（LPG）、生物燃料、甲醇、乙烷、氫能源的船舶分別達(dá)1053艘、496艘、114艘、104艘、28艘、22艘和8艘（包含雙燃料動(dòng)力船舶）。

截至2023年底清潔能源船舶訂單數(shù)量/資料來源：克拉克森 , 上海國際航運(yùn)研究中心整理 

截至2023年底，全球清潔能源船舶訂單累計(jì)約1600艘，占船舶訂單噸位的50.3%，超過2022年初的33.8%；LNG、甲醇、LPG動(dòng)力船舶分別為902艘、223艘、92艘，分別占船舶訂單總噸位的36.9%、9.3%、1.9%，電池/混合動(dòng)力、乙烷、氫燃料、生物燃料、氨燃料動(dòng)力船舶分別為325艘、44艘、22艘、19艘和6艘。

2023年新增的清潔能源船舶訂單共有563艘，占2023年新造船訂單總噸位的45%，高於2021年的32%，其中LNG、甲醇燃料動(dòng)力船舶訂單分別有224艘、137艘，分別為1930萬總噸、1080萬總噸，占總噸位的25%、14%；此外，還包括48艘LPG動(dòng)力船舶以及126艘電池/混合動(dòng)力船舶。

報(bào)告還指出，2023年，船公司在運(yùn)營和減排技術(shù)元件升級(jí)等方面取得了一定效果。在運(yùn)營方面，主要船公司紛紛開發(fā)數(shù)位脫碳工具，通過數(shù)位脫碳工具可實(shí)現(xiàn)船舶能耗監(jiān)控、碳足跡、碳排放強(qiáng)度計(jì)算、智慧碳減排航線優(yōu)化等功能。相較于更新燃料系統(tǒng)，數(shù)位技術(shù)在航運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)程中更具經(jīng)濟(jì)性與可操作性，僅靠數(shù)位化解決方案，最高可實(shí)現(xiàn)38%的碳減排。

特約記者 何寶新 通訊員 趙翠雲(yún) 張婕姝

來源：中國船舶報(bào)