隨著航運(yùn)業(yè)脫碳減排的快速發(fā)展，不僅替代燃料船舶成為主流，船舶安裝節(jié)能技術(shù)（ESTs）的比例也正在增加。

船舶節(jié)能技術(shù)（ESTs）包括且不限於：導(dǎo)管（導(dǎo)流罩）、舵球（消渦鰭）、空氣潤滑系統(tǒng)、風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)、太陽能、擋風(fēng)板（風(fēng)流導(dǎo)板）等。

船舶節(jié)能技術(shù)已經(jīng)覆蓋全球船隊(duì)的三分之一

根據(jù)克拉克森研究（Clarkson Research）的資料，目前安裝了至少一種節(jié)能技術(shù)（EST）的船舶已經(jīng)超過全球船舶總噸位的的三分之一，從十年前的10%上升到今天的33%。

超8700艘現(xiàn)有船舶安裝了至少一種類型的節(jié)能裝置，安裝兩種及以上類型節(jié)能技術(shù)的船舶超3500艘。此外現(xiàn)有新造船訂單中，也有2000艘以上的船舶即將安裝節(jié)能技術(shù)。

其中絕大多數(shù)的節(jié)能技術(shù)都是應(yīng)用在船舶螺旋槳方面。包括螺旋槳導(dǎo)管（超全球船隊(duì)總噸位的10%），舵球（超12%）以及前置預(yù)旋定子。

針對船型和船舶流體動力的節(jié)能技術(shù)也被廣泛應(yīng)用：超過2000艘船進(jìn)行了船艏優(yōu)化或安裝了擋風(fēng)牆，超過800艘船安裝了船體FIN，超過200艘有空氣潤滑系統(tǒng)(包括訂單在內(nèi)超過500艘)。

風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)是近些年重新流行的船舶節(jié)能技術(shù)，如旋筒風(fēng)帆，吸力翼，剛性帆已經(jīng)安裝了超60艘船。

此外，安裝餘熱回收系統(tǒng)的船舶超75首，安裝太陽能電池板的船舶已超過60艘。

大多數(shù)船舶節(jié)能技術(shù)聲稱的燃料節(jié)省通常在2%-10%之間，在某些特定情況下甚至可以高達(dá)30%，這具體影響取決於技術(shù)類型、船舶類型和大小、操作模式和外部條件。

新造船是節(jié)能技術(shù)應(yīng)用的主要來源，但現(xiàn)有船舶改造需求也在增長

大多數(shù)安裝節(jié)能技術(shù)（ESTs）的船舶（約70%）是在新造船階段安裝的，隨著時間的推移，安裝比例增加，過去三年交付的船舶中有6%（總噸）安裝了EST，而十年前這一比例僅為2.5%。

與此同時，超過2,500艘的現(xiàn)有船舶進(jìn)行了節(jié)能技術(shù)改造，改造集中在船齡位10-20年左右的非環(huán)保型船舶上，集裝箱船和散貨船占總數(shù)的60%。

而未來，隨著航運(yùn)脫碳法規(guī)的進(jìn)一步收緊，節(jié)能技術(shù)改造和船舶替代燃料改造的需求可能會進(jìn)一步上升。ABS船級社近期的一份報告顯示未來估計(jì)需要改造的船舶總數(shù)將達(dá)到 5000艘，總計(jì)5億GT。

克拉克森判斷，船舶節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用率繼續(xù)增加，這對於船東來說比投資於新造船來說是更為有限的成本，同時也為設(shè)備供應(yīng)商、造船廠和船舶維修設(shè)施提供了機(jī)會。

而與此相對應(yīng)，船廠的需求會進(jìn)一步上升，ABS表示目前修船廠的修船能力預(yù)計(jì)可滿足至2027年的需求，但到2035年，改裝需求將繼續(xù)增加，這就需要增加修船廠的產(chǎn)能，以支援節(jié)能技術(shù)和替代燃料的改裝

來源：信德海事