在Alphaliner最新一期的市場週報中，該機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)並公佈了2024年上半年全球集裝箱港口TOP30排名。

如下圖表，根據(jù)最新數(shù)據(jù)，在2024年上半年，絕大多數(shù)港口的吞吐量都出現(xiàn)了大幅增長，前30個港口的平均增長率為7%。其中洛杉磯港、深圳港和北部灣港的漲幅最大。

中國港口在今年上半年處理了創(chuàng)紀錄的集裝箱，總計達到了1.62億TEU。全球前30大集裝箱港口中，中國佔據(jù)了12個席位。其中排名第一的上海港今年上半年的集裝箱吞吐量超過了2500萬TEU，今年全年有望首次突破5000萬TEU。

Alphaliner最新統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，全球各大港口的吞吐量普遍顯著增長，這主要是受集裝箱航運市場需求增加和貿(mào)易商提前囤貨等因素的影響。

美國港口的防範性增長

比如，面對東海岸和墨西哥灣即將爆發(fā)的勞資糾紛，美國進口商採取了“未雨綢繆”的策略，提前裝運貨物，以防止供應鏈問題在年內(nèi)進一步惡化。

實際上，根據(jù)最新報導，由於碼頭工人可能罷工，美國港口的進口集裝箱運輸量可能迎來“接近歷史記錄的激增”，因為托運人希望在8月份將聖誕和元旦等年末的節(jié)日商品儘早運輸?shù)轿弧?/span>

根據(jù)美國全國零售聯(lián)合會和Hackett Associates的最新全球港口追蹤報告，繼6月份的年終假日商品早期高峰後，集裝箱運輸量接近創(chuàng)紀錄的月度水準。零售商們正在加緊在可能出現(xiàn)的美國東海岸和墨西哥灣港口的工人罷工之前提前運送貨物。

再返回來詳細觀察上述表單。

在2024年上半年的全球前30名集裝箱港口中，僅有兩個港口在上半年報告了吞吐量下降，分別是香港和廈門，這兩個港口均位於中國。此外，漢堡港尚未公佈其第二季度數(shù)據(jù)，但Alphaliner預測其吞吐量可能同比下降約1%。

除了上述港口外，截至目前，前30名港口中所有已公佈第二季度數(shù)據(jù)的港口在整個上半年均實現(xiàn)了吞吐量增長，增幅從2.4%（鹿特丹港）到20.0%（北部灣港）不等，平均增幅為7.0%。

如上文所述的提前囤貨等原因，洛杉磯/長灘港是增幅最大的港口之一，其吞吐量在上半年增長了14.7%，達到了9百萬標準箱（MTEU）。除中國港口外，來自亞洲的泰國的林查班港表現(xiàn)出色，吞吐量同比增長了10%。

世界第二大港口新加坡的吞吐量增長了6.4%，但其競爭對手、全球最大港口上海港以7.5%的增長進一步拉大了領先優(yōu)勢，半年度吞吐量達到了25.2百萬標準箱，預計2024年全年吞吐量將首次突破5000萬標準箱。

在相對較小的港口中，迪拜港繼續(xù)穩(wěn)步增長，鞏固了其在2023年重返全球前十的地位。阿聯(lián)酋旗艦港在2024年上半年吞吐量增長了3.9%。

印度的蒙德拉港和斯里蘭卡的可倫坡港則在爭奪全球第24位。2023年全年，蒙德拉港首次超過了可倫坡港。然而，斯里蘭卡的可倫坡港在今年第一季度的吞吐量同比增長近24%，得益於紅海航線轉(zhuǎn)移和中轉(zhuǎn)業(yè)務的增加。可倫坡港的第二季度數(shù)據(jù)備受期待，如果表現(xiàn)持續(xù)強勁，有可能重新超過蒙德拉港，而後者在第一季度的增長僅為12%。

非洲唯一進入前30名的港口丹吉爾梅德港雖然沒有發(fā)佈中期數(shù)據(jù)，但港口方面確認，預計2024年全年吞吐量將超過9百萬標準箱，這意味著自2019年以來其吞吐量增長近90%。

中國港口：整體強勁，廈門和香港出現(xiàn)下跌

Alphaliner統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國港口的總吞吐量創(chuàng)下了161.8百萬標準箱的歷史新高，主要得益於出口需求的推動。相比之下，過去兩年中國港口的增長率相對疲軟：2023年和2022年上半年，中國港口的吞吐量分別僅增長了4.8%和3.0%。

儘管面臨貿(mào)易緊張局勢和來自於監(jiān)管方面挑戰(zhàn)，但報告期內(nèi)中國消費電子產(chǎn)品、機械和服裝的需求仍然出現(xiàn)激增，仍然推動了中國全國港口的吞吐量增長。全國範圍內(nèi)，北部灣港（包括欽州、北海和防城港）的增長率最高，吞吐量增長了20%，達到了4.3百萬標準箱。

深圳港也表現(xiàn)強勁，吞吐量增長近15%，達到了15.5百萬標準箱，遠超鄰近的廣州港，兩港在2024年上半年的吞吐量差距接近300萬標準箱。

然而，中國也是全球前30名港口中僅有的兩個報告吞吐量下降的港口所在地。廈門港在上半年吞吐量下降了4.0%，並且第二季度的降幅加劇，這幾乎完全抵消了該港口在2023年所取得的增長。

香港港的吞吐量在上半年下降了5.4%。按此趨勢，香港港每年將損失1百萬標準箱的業(yè)務量，並且可能在全年排名中首次跌至鹿特丹港之後。

來源：信德海事