日前，全球領(lǐng)先的船級(jí)社DNV在SMM漢堡展上指出，歐洲航運(yùn)業(yè)的不確定性正導(dǎo)致新造船價(jià)格大幅上漲。對(duì)船東而言，如何在當(dāng)前造船成本高企的情況下實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)並更新船隊(duì)，已成為首要難題。

DNV德國(guó)區(qū)域經(jīng)理Rasmus Stute在SMM漢堡展會(huì)上表示：“目前，許多船東陷入了戰(zhàn)略困境。也許他們之前一直在觀望，拖延了船隊(duì)更新的時(shí)機(jī)，如今不得不在當(dāng)前高價(jià)位下進(jìn)行船隊(duì)更新。”

造船廠船位的稀缺更是加劇了這一問題，現(xiàn)有的造船點(diǎn)寥寥無幾，推動(dòng)了價(jià)格上漲。同時(shí)，勞動(dòng)力短缺和未來燃料的不確定性也在持續(xù)抬升造船成本。

Rasmus Stute還強(qiáng)調(diào)，熟練勞動(dòng)力的短缺問題亦不容忽視，尤其是考慮到未來使用甲醇或氨等新型燃料的船隻還需額外的認(rèn)證。

“但是，單靠建造新船並不足以解決航運(yùn)業(yè)的脫碳問題，”他進(jìn)一步解釋道，“在特定時(shí)間內(nèi)，僅有10%船隻是新造船，這意味著90%的現(xiàn)有船隊(duì)需要進(jìn)行在役脫碳改造。更新所有船隻的發(fā)動(dòng)機(jī)並不是經(jīng)濟(jì)上可行的選擇，因此節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用將成為關(guān)鍵。”

這對(duì)於許多中小型船東而言，成為了沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)?，F(xiàn)有船隻的發(fā)動(dòng)機(jī)更新成本過於高昂，應(yīng)用節(jié)能技術(shù)和排放控制裝置同樣需要巨大的資金投入，船東在短期內(nèi)很難看到明確的回報(bào)。

談及脫碳的成本問題，Rasmus Stute呼籲在全球範(fàn)圍內(nèi)為所有市場(chǎng)參與者創(chuàng)造一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，“IMO必須制定全球性的排放規(guī)則，否則這將使部分市場(chǎng)參與者處?kù)恫焕匚弧?/span>”

在全球範(fàn)圍內(nèi)推動(dòng)航運(yùn)業(yè)脫碳是一項(xiàng)昂貴的任務(wù)，而成本最終將由誰(shuí)承擔(dān)，是當(dāng)前最具爭(zhēng)議的話題之一。Rasmus Stute提倡基於價(jià)格機(jī)制的解決方案，即通過對(duì)二氧化碳排放者的“罰款”來籌集資金，然後分配給使用更環(huán)保燃料的公司。“這樣，環(huán)保企業(yè)將獲得一種形式的獎(jiǎng)勵(lì)，而排放更多的企業(yè)則需支付高昂的代價(jià)。最終，運(yùn)輸成本勢(shì)必上升，而這將通過供應(yīng)鏈傳導(dǎo)給消費(fèi)者。但歸根結(jié)底，這是我們生存的世界，所以也許這是值得的。”

在被同事、DNV大中華區(qū)區(qū)域經(jīng)理Norbert Kray問及是否看好新型氨燃料時(shí)，Rasmus Stute坦言氨燃料在未來將扮演重要角色，因?yàn)樗谌紵龝r(shí)不會(huì)產(chǎn)生碳排放。“但氨燃料需要特定的儲(chǔ)存方式，雖然技術(shù)上可行，但成本更高。然而，一旦對(duì)重油徵稅，氨燃料將成為更具競(jìng)爭(zhēng)力的選項(xiàng)。”

面對(duì)當(dāng)前的戰(zhàn)略困局，船東需要在不確定性中尋找破局之道。一方面，等待市場(chǎng)的進(jìn)一步明朗化將延長(zhǎng)決策的時(shí)間，但這可能會(huì)錯(cuò)過當(dāng)前有限的船位資源；另一方面，過早的投資可能帶來巨大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在燃料技術(shù)和政策仍不明確的情況下。

未來，隨著IMO全球排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)、燃料稅收政策的明確，以及甲醇、氨等替代燃料技術(shù)的成熟，航運(yùn)業(yè)的戰(zhàn)略困局或許將逐漸得到破解。但在此之前，船東們需要在複雜的市場(chǎng)環(huán)境中謹(jǐn)慎抉擇，權(quán)衡成本與環(huán)保之間的關(guān)係，才能在全球航運(yùn)市場(chǎng)中立於不敗之地。

來源：海運(yùn)圈聚焦