2024年1月至8月期間，印度煤炭進口量同比增10%，增速超過了本國煤炭開採量的8%。在強勁電力需求以及政府煤炭進口政策的推動下，動力煤的進口成為關鍵驅動力。然而，BIMCO航運分析師Filipe Gouveia表示：“隨著需求降溫，2024年剩餘時間裏這一增長可能放緩。”

作為全球第二大煤炭進口國，印度在2024年1月至7月間的發(fā)電量同比增長了9%，其中煤電產量同比激增13%，有效彌補了水力發(fā)電因水位過低導致的6%的下滑。

自2022年以來，印度所有發(fā)電廠均被要求在發(fā)電中混合最低比例的進口煤，以確保煤炭供應，避免電力短缺。2024年6月27日至10月15日期間，這一比例被設定為4%，低於此前的6%。

Filipe Gouveia表示：“海岬型和巴拿馬型散貨船是印度煤炭貨運量增長的最大受益者，我們看到了向更大型船舶運輸煤炭的趨勢。2024年至今，超靈便型散貨船的貨運量停滯不前，在印度煤炭進口中的份額從2023年的23%下降至21%。”

印度45%的海運煤炭進口來自印尼，幾乎全是動力煤。由於小港口的吊機有限或吃水限制，超靈便型船時常是這些航線的首選。

儘管2024年迄今為止煤炭進口激增，但隨著時間推移，增速可能放緩。印度的季風降雨在8月後迅速加強，水庫水位同比上升了26%，這將有助於水力發(fā)電的恢復，從而降低對煤炭的需求。

此外，印度發(fā)電廠的煤炭庫存也保持在健康水準，只有22家電廠處於“臨界水準”。儘管目前還不清楚政府是否會在10月之後放寬或取消煤炭進口要求，但一旦政策放鬆，進口量的增長或將放緩。

Filipe Gouveia進一步指出：“與大舉投資可再生能源的中國不同，印度的煤炭需求在中期內仍將上升。然而，印度計畫到本世紀末每年將國內煤炭開採量提高7%，這將限制進口需求的增長。如果印度能夠實現這一目標，煤炭貨運量的增速將會放緩，但進口量大幅下降的可能性不大。”

根據海運圈聚焦的觀察，印度煤炭進口的激增並非偶然，而是基於電力需求、政策支持與全球市場格局的多重疊加效應。從近年來的表現來看，印度在全球能源轉型的大背景下，依然依賴煤炭作為基礎能源，而這背後的原因與其獨特的能源結構和發(fā)展階段密不可分。

一方面，印度電力需求持續(xù)高漲，尤其是近年來工業(yè)化和城市化進程的加速，使得電力需求每年以相對高的速度增長。雖然政府在推進可再生能源方面也投入建設，但煤炭依舊是滿足其電力需求的核心來源。這也是為什麼印度即便面臨著全球脫碳壓力，依然繼續(xù)依賴進口煤炭的原因。

另一方面，政府的政策導向在煤炭進口的增長中扮演了至關重要的角色，體現了印度在確保能源安全方面的務實態(tài)度。儘管國內煤礦產量正在逐步提升，但在確保電力供應穩(wěn)定的情況下，進口煤依然扮演著補充性角色。特別是當國內產量無法及時匹配電力需求時，進口煤的靈活性和可靠性使其成為不可或缺的環(huán)節(jié)。

來源：海運圈聚焦、BIMCO