作為全球幹散貨市場的最大買家，中國經(jīng)濟疲軟為未來市場前景增添了許多不確定性。一部分航運公司認為前方“烏雲(yún)密佈”，另一部分仍充滿信心。在週二紐約Capital Link論壇上，各方對幹散貨市場的未來表現(xiàn)出明顯的分歧。

當前，中國正遭受一系列經(jīng)濟問題的衝擊：房地產(chǎn)危機、國內(nèi)需求下降等。Star Bulk Carriers總裁Hamish Norton依然對市場保持樂觀。他指出，幹散貨市場並不只是依賴中國需求，全球還有很多其他國家是重要的消費國，“日本是幹散貨的重要消費國，韓國、印度和越南也進口大量的煤炭，糧食運輸更是遍及全球市場。雖然鐵礦石運輸可能面臨壓力，但幹散貨市場的複雜性遠超油輪市場，市場機會仍然廣泛。”

Hamish Norton的觀點得到了Navios Maritime Partners副董事長Ted Petrone的支持。“儘管中國始終是我們關(guān)注的重點，但我依然保持樂觀。”Ted Petrone論壇上說道。

然而，並非所有行業(yè)高管都對前景如此樂觀。Swissmarine創(chuàng)始人Peter Weernink則持更加保守的態(tài)度，認為市場正在面臨諸多挑戰(zhàn)。他認為，中國將不再像過去那樣成為增長的引擎，亞洲其他國家的需求增長將難以填補中國的需求缺口，“鐵礦石市場沒有太多樂觀的跡象，煤炭運輸明年可能會顯著下降。”

根據(jù)航運組織BIMCO的最新分析，今年1月至8月期間，中國幹散貨進口量增加了6%。然而，BIMCO分析師Filipe Gouveia警告，隨著中國鐵礦石、煤炭和糧食等庫存的增加，這一趨勢可能在接下來的幾個月內(nèi)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

Filipe Gouveia說：“由於最近的事態(tài)發(fā)展和高庫存，未來幾個月運往中國的乾貨運輸可能會放緩。要維持進口的高增長，需要政府的刺激和國內(nèi)需求的增加。”

Peter Weernink的觀點與挪威DNB銀行不謀而合。該銀行近期發(fā)佈的一份報告指出，由於中國經(jīng)濟疲軟，全球幹散貨市場可能已經(jīng)見頂。儘管中國剛剛宣佈了自疫情以來最大規(guī)模的經(jīng)濟刺激計畫，但DNB銀行依然對市場持悲觀看法。該行認為，幹散貨市場的需求已經(jīng)遇到瓶頸，尤其是在中國，刺激措施所帶來的樂觀情緒無法扭轉(zhuǎn)整體市場的負面預(yù)期。

來源：海運圈聚焦