2024年，全球航運(yùn)業(yè)正因大量船隻改道好望角而面臨著前所未有的理賠增長(zhǎng)。根據(jù)挪威保險(xiǎn)公司Gard的數(shù)據(jù)，今年在南非沿岸發(fā)生的惡劣天氣引發(fā)的理賠案件數(shù)量將超過過去三年的總和。

自去年12月胡塞武裝頻繁對(duì)紅海商船發(fā)動(dòng)攻擊後，船舶被迫避開蘇伊士運(yùn)河，選擇風(fēng)險(xiǎn)更大的好望角。這一轉(zhuǎn)變不僅顯著延長(zhǎng)航程時(shí)間，還使船舶暴露在惡劣天氣中，損失風(fēng)險(xiǎn)不斷上升。

Gard表示，2023年1月以來，南非沿岸的浪高和湧浪顯著高於阿拉伯海，而船舶在此航段規(guī)避惡劣天氣的選擇極為有限。

大型汽車運(yùn)輸船和集裝箱船是改道最多的船型，這類船舶因其貨物操作複雜，運(yùn)輸規(guī)模較大，更容易受到與天氣相關(guān)的索賠的影響。根據(jù) Gard 2015 年至 2023 年的數(shù)據(jù)，這類船舶發(fā)生與天氣相關(guān)的索賠的頻率最高。

Gard解釋，部分原因是這些船舶運(yùn)載的貨物數(shù)量龐大，因此更容易因綁紮或裝載失敗而受損，任何一件貨物的綁紮或裝載失敗都可能引發(fā)“多米諾骨牌效應(yīng)”。

今年7月至8月，在南非海岸附近發(fā)生了多起集裝箱墜海事故,並一度導(dǎo)致好望角集裝箱船航行完全停滯。

7月9日，達(dá)飛集團(tuán)旗下超大型集裝箱船“CMA CGM Benjamin Franklin”輪在從亞洲駛往歐洲途經(jīng)南非時(shí)，於同一海域受惡劣天氣影響，丟失了多達(dá) 44 個(gè)集裝箱，另有30個(gè)集裝箱受到不同程度的損壞。8月16日，該公司旗下“CMA CGM Belem”輪在南非理查茲灣附近海域遭遇惡劣天氣，丟失多達(dá) 99 個(gè)集裝箱。

8月28日，掛利比理亞旗的“MSC Antonia”輪在從可倫坡駛往紐約的途中，於南非東開普省聖約翰港（St. Johns）東北約29海裏的海域遭遇了惡劣天氣，導(dǎo)致46個(gè)集裝箱落海，另有305個(gè)集裝箱受損。

儘管集裝箱墜海事故頻發(fā)，但當(dāng)前改道好望角的船隻數(shù)量仍居高不下。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織(IMF)支持的PortWatch專案數(shù)據(jù)，2024年第三季度蘇伊士運(yùn)河的通行量同比下降了70%，與上一季度基本持平。

來源：海運(yùn)圈聚焦