近期，液化天然氣（LNG）運輸船運費已降至多年來的最低點。根據(jù)分析師和內人士的說法，由於新船交付速度快於LNG產量的增長，加之現(xiàn)貨需求乏力，運費下降趨勢預計將持續(xù)到2025年。

在2022年俄羅斯對歐洲的天然氣供應驟降後，為應對未來可能增加的美國出口，船東新造了大量的LNG運輸船。然而，與此相對的是，液化天然氣專案的推進卻因通貨膨脹、工資增長和技術人員及設備短缺等因素而延遲。這種供需失衡使得LNG航運市場面臨前所未有的壓力。

價格機構Spark Commodities的數(shù)據(jù)顯示，近期大西洋和太平洋地區(qū)的LNG運輸船運費分別降至每天20,750美元和36,750美元，較一年前下降了87%和78%。這些運費水準是自2019年以來的最低點。

在未來12個月內，通過好望角進行美國至東北亞的套利機會幾乎不存在，這意味著美國的LNG貨物更傾向於運送到西北歐洲，從而使亞洲需要更多依賴本地的LNG供應。這一轉變將導致大西洋和太平洋的LNG運輸船大多停留在各自的海域內，進一步加劇了運費的下滑。

根據(jù)Argus的LNG定價負責人Samuel Good的分析，目前LNG液化能力的延遲，尤其是在美國，導致了船隊增長與LNG供應增長之間的失衡。他指出，“預計到2025年底，隨著新生產的啟動，運費才可能會有所回暖?！?/span>

到目前為止，今年全球新交付的LNG船隻約有45艘，未來六個月內至少還有同等數(shù)量的船隻待交付。這種持續(xù)的船隊擴張在短期內難以放緩，預計到2026年中期，新增船隻的步伐才可能顯著減緩。

一位船舶經(jīng)紀人估計，2023年全球近800艘LNG船隊將新增近70艘船隻，而明年這一數(shù)字還將增加。在需求不振的背景下，LNG的市場前景依然複雜。

此外，歐洲和亞洲對LNG的需求疲軟也削弱了對運輸船只的需求。隨著冬季臨近，歐洲的儲氣設施幾乎已經(jīng)滿載，市場缺乏經(jīng)濟激勵，導致貿易商不願在沒有期貨市場價格上漲的情況下，將LNG儲存於船舶中。

該船舶經(jīng)紀人表示：“將船隻作為浮動儲存會導致市場上的船隻數(shù)量減少……但這次我們根本沒有看到這樣的機會。”

來源：海運圈聚焦 編輯：Evan Liu