最近幾周，拆船市場活躍度不高，許多老舊船舶仍然沒有送拆意願(yuàn)，主要?dú)w因於未來環(huán)保技術(shù)的不確定性和新船交付量有限。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Clarkson Platou Hellas在其最新週報(bào)中表示，受季風(fēng)季節(jié)和疲軟的國內(nèi)鋼鐵市場影響，印度拆船價(jià)格進(jìn)一步下降。有報(bào)導(dǎo)稱，由於信用證限制，幾艘送拆船舶從孟加拉吉大港改道前往印度。信用證限制導(dǎo)致孟加拉很難通過融資購買噸位超過10000噸的船隻。巴基斯坦仍然沒有參與競標(biāo)，市場人士對夏季幾個(gè)月送拆噸位的去向表示擔(dān)憂。

船舶現(xiàn)金買家GMS指出，幾個(gè)主要拆船市場的價(jià)格都面臨下行壓力。孟加拉遭遇貨幣貶值和信用證問題；土耳其鋼板價(jià)格下跌、里拉貶值，船舶價(jià)格也不斷下滑。過去幾周，可拆解噸位似乎略有增加，因此，許多船東和現(xiàn)金買家不得不在價(jià)格疲軟的情況下尋找拆船廠。送拆船舶主要來自幹散貨板塊，尤其是90年代建造的老舊巴拿馬型船和靈便型船。

GMS表示，巴基斯坦似乎終於準(zhǔn)備好重返拆船市場，並有望趕超極其低迷的印度市場。印度市場近期經(jīng)常出現(xiàn)低於500美元/噸的報(bào)價(jià)，但達(dá)成的交易很少。巴基斯坦的信用證問題仍未解決，但拆船市場報(bào)價(jià)增多、競爭水準(zhǔn)上升確實(shí)令人鼓舞。土耳其市場價(jià)格暴跌，一些船隻的報(bào)價(jià)甚至低於300美元/噸。預(yù)計(jì)季風(fēng)季節(jié)結(jié)束前，市場將繼續(xù)保持低迷。

來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide