航運(yùn)界網(wǎng)消息，在第28屆聯(lián)合國氣候變化大會上，地中海航運(yùn)（MSC）、馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特和Wallenius Willhelmsen高管聯(lián)合呼籲確定禁止建造僅使用傳統(tǒng)化石燃料新船的日期，並敦促全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)國際海事組織（IMO）創(chuàng)造監(jiān)管條件，加快向綠色燃料的過渡。

全球氣溫正在突破臨界水準(zhǔn)，造成更頻繁和毀滅性的後果。因此，航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)國際海事組織2030年、2040年和2050年溫室氣體淨(jìng)零排放目標(biāo)的重要性非常明確。對於一個占全球溫室氣體排放量2-3%的行業(yè)來說，實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的唯一現(xiàn)實(shí)方法是大規(guī)模、快速地從化石燃料過渡到綠色燃料。

這五大歐洲航運(yùn)公司的高管相信，與國際海事組織監(jiān)管機(jī)構(gòu)的更密切合作將產(chǎn)生所需的有效和具體的政策措施，以支持海運(yùn)及其附屬行業(yè)的投資，使脫碳能夠以所需的速度進(jìn)行。他們的聯(lián)合聲明呼籲擬議的四大措施包括明確禁止建造僅使用傳統(tǒng)化石燃料新船的日期和明確的溫室氣體強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)時間表，以激發(fā)投資信心，加快能源轉(zhuǎn)型所需的燃料供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施。並將全生命週期（Well-to-Wake）作為監(jiān)管和溝通的標(biāo)準(zhǔn)。這些提議還包括一項(xiàng)對主流航運(yùn)公司更為務(wù)實(shí)的措施——一種衡量一個船隊(duì)而非單船性能的“船舶聯(lián)營池選項(xiàng)”。此外還包括一種有效的溫室氣體定價機(jī)制，使綠色燃料在過渡階段具有競爭力。

在一次前所未有的行動中，這五大歐洲船東的高管表達(dá)了他們的共同信念，即監(jiān)管可以在降低綠色轉(zhuǎn)型的成本以及極端天氣事件的風(fēng)險方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。鑒於氣候變化的成本遠(yuǎn)高於綠色轉(zhuǎn)型的成本，他們期待著其他公司的加入。

達(dá)飛集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪?/span>·薩德（Rodolphe Saadé）表示，“氣候變化是一個普遍關(guān)注的問題，而不是競爭問題。達(dá)飛集團(tuán)非常高興加入這個獨(dú)特的聯(lián)盟，該聯(lián)盟將領(lǐng)先的航運(yùn)公司聚集在一起，敦促採用國際海事組織軌跡的上限目標(biāo)。這為我們行業(yè)的脫碳設(shè)定了一個雄心勃勃的里程碑。通過與其他人合作，我們每個人都在能源轉(zhuǎn)型方面邁出了新的一步，同時確保行業(yè)有一個集體公平的競爭環(huán)境和獲得更環(huán)保的燃料。”

他補(bǔ)充道，“這一新承諾完全符合達(dá)飛集團(tuán)到2050年實(shí)現(xiàn)淨(jìng)零排放的目標(biāo)。我們已經(jīng)投資了近150億美元用於船隊(duì)脫碳，這將使我們在2028年前擁有近120艘能夠使用脫碳燃料的船舶。作為將液化天然氣作為一種過渡能源的先驅(qū)，達(dá)飛集團(tuán)還啟動了幾項(xiàng)大型工業(yè)合作夥伴關(guān)係，以使我們的採購更加脫碳。2023年，達(dá)飛集團(tuán)將減少約100萬噸二氧化碳排放量。”

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝先生（Vincent Clerc）表示，“馬士基希望加快航運(yùn)和物流領(lǐng)域的綠色轉(zhuǎn)型，下一步的關(guān)鍵是引入監(jiān)管條件，確保我們每投資一美元就能實(shí)現(xiàn)最大的溫室氣體減排效益。這包括一個有效的定價機(jī)制，以縮小化石燃料和綠色燃料之間的差距，並確保我們的全球客戶和消費(fèi)者更容易做出綠色選擇。綠色燃料的勢頭正在增強(qiáng)，我們很高興看到整個行業(yè)建立了強(qiáng)有力的合作夥伴關(guān)係，因?yàn)槲覀兝^續(xù)共同努力，使航運(yùn)脫碳取得成功。”

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，“我們對可持續(xù)未來和清潔實(shí)踐的集體責(zé)任至關(guān)重要。對赫伯羅特而言，我們重申致力於推進(jìn)航運(yùn)脫碳，並努力走在能源轉(zhuǎn)型的前沿。我們認(rèn)為，監(jiān)管框架和明確的目標(biāo)對於加快引入替代燃料和減少碳排放至關(guān)重要。這一承諾符合赫伯羅特到2045年實(shí)現(xiàn)淨(jìng)零碳船隊(duì)的目標(biāo)，反映了我們行業(yè)對環(huán)境責(zé)任的堅定承諾。”

地中海航運(yùn)（MSC）首席執(zhí)行官索倫·托夫特（S?ren Toft）表示，“在脫碳方面，航運(yùn)處於技術(shù)創(chuàng)新的前沿，在MSC，我們的船隊(duì)更新戰(zhàn)略包括100艘雙燃料船。我們很自豪能成為與同行前所未有的合作的一部分，我們共同走這條到2050年必須實(shí)現(xiàn)的淨(jìng)零排放之路是正確的。世界各國政府的支援將是實(shí)現(xiàn)我們共同目標(biāo)的一個重要因素，在這些努力中，我們希望看到停止交付只能使用化石燃料的船舶。MSC全力支援並承諾到2050年實(shí)現(xiàn)淨(jìng)脫碳，但如果沒有其他利益相關(guān)者，特別是能源供應(yīng)商的全力支援，實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)將極其困難——沒有人能獨(dú)自做到這一點(diǎn)。今天，我們在這方面又向前邁進(jìn)了一步，但替代燃料的具體供應(yīng)和全球公認(rèn)的溫室氣體定價對實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)至關(guān)重要。”

Wallenius Wilhelmsen總裁兼首席執(zhí)行官Lasse Kristoffersen同樣呼籲：“在Wallenius Wilhelmsen，我們決定成為淨(jìng)零之旅的塑造者，並將投資重點(diǎn)放在支援這一目標(biāo)上。我們的客戶希望與我們合作?，F(xiàn)在，我們需要一個與這一目標(biāo)相匹配的全球監(jiān)管框架，以推動全球範(fàn)圍內(nèi)所需的投資。”

來源：CMA CGM  航運(yùn)界