今年油輪訂購量有所增加，但與需求相比，供應量似乎仍將保持低位。

船舶經(jīng)紀公司Gibson在其最新週報中表示，“2023年新油輪訂購活動顯著增加，隨著今年慢慢接近尾聲，也許是時候反思新噸位投資最強勁及仍缺乏之處”。

據(jù)Gibson稱，“今年迄今為止，阿芙拉型油輪/LR2型油輪的訂購活動最為強勁， 約有80份新訂單，這種資產(chǎn)類別的吸引力受到非常強勁的現(xiàn)貨油輪收益的推動，特別是在阿芙拉型油輪領(lǐng)域。

現(xiàn)有阿芙拉型油輪/LR2型油輪船隊中近440艘船齡在15年或以上，也使人們對該船型的油輪的訂購產(chǎn)生了一定信心。由於這型油輪數(shù)量的老舊船舶眾多，相比之下，迄今為止的訂購量看起來不算多。

圖源/Gibson Shipbrokers

Gibson補充道：“靈便型（Handy）/中程（MR）和蘇伊士型船舶的投資也很強勁。對於靈便型/中程船來說，迄今為止，42000至57000dwt（MR）的油輪訂單超90艘，30000至42000dwt（Handy）油輪的訂單重新出現(xiàn)（近年來很少見），共16艘。然而，雖然該船型組合的投資已經(jīng)達到了十年來最高水準，但必須考慮到船隊老齡化的背景，我們統(tǒng)計出了2008年或更早建造的油輪數(shù)量超940艘，2002年或更早建造的油輪數(shù)量為288艘。蘇伊士型油輪的情況則更為平衡，迄今為止的訂購數(shù)量55艘，相比之下，15年以上的油輪為204艘”。

同時，對於LR1/巴拿馬型油輪和超大型油輪（VLCC）而言，由於投資受到限制，訂單與老舊油輪之間的差距更加明顯。今年迄今為止，已確認20份LR1型船訂單（無巴拿馬型油輪訂單）。雖然這些訂單標誌著自2018年以來對該船型油輪的首次投資，但這些數(shù)字遠遠不足以抵消該船型中245艘15年以上的油輪。

儘管船隊規(guī)模較大，但今年迄今為止的VLCC訂單僅為20艘，而該船型隊伍中的264艘油輪已達到15年或以上。

最後，該公司總結(jié)，“如果我們考慮上圖所示的15年以上油輪船隊與油輪訂單的總數(shù)，趨勢是相似的，這清楚地表明，雖然訂單的增加是受歡迎的，但它遠不能抵消日益增多的老齡化噸位。然而，由於老齡化油輪迅速進入近期由於地緣政治所導致的貿(mào)易活動，這最近已經(jīng)不是問題。儘管如此，這種替代需求不能永遠持續(xù)增長，儘管如此，這種替代需求不可能永遠持續(xù)增長，總有一天會飽和。當這種情況發(fā)生時，油輪拆解的正常驅(qū)動將會回歸，並受到不斷增加的監(jiān)管壓力的強化。然而，如果需求仍然存在，船東升級現(xiàn)有船可能比投資新造船更經(jīng)濟”。

來源：中國船檢