未來幾年，氨的海運需求將激增。船舶經(jīng)紀公司Intermodal在其最新週報中表示，氨傳統(tǒng)上用於化肥生產(chǎn)，也是一些化學品和炸藥的重要成分，氨的低碳特性也使其成為航運業(yè)一種可行的替代燃料。

Intermodal研究分析師Chara Georgousi表示，預計全球氨貿(mào)易將大幅增長，到2040年達到6900萬噸左右。需求方面，東亞有望成為最大的低碳氨進口地區(qū)，而歐洲將成為第二大進口地。供應方面，中東和澳大利亞正在成為主要出口國，占全球貿(mào)易量的65%以上。雖然中東將成為歐洲的主要供應國，但澳大利亞將成為全球最大出口國以及東亞和東南亞的主要供應國。

氨需求將逐漸從化肥轉(zhuǎn)向燃料，在此背景下，全球海運氨貿(mào)易在未來幾年將呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢。2023年，海運氨貿(mào)易實現(xiàn)同比增長2.9%，上升趨勢將持續(xù)到2024年和2025年，年增長率約為4%。

分析師指出，由於氨有毒性和腐蝕性，通常使用大型和中型氣體運輸船運輸。這些船配備了先進的控制系統(tǒng)，可處理液態(tài)氨運輸。展望未來，隨著綠氨需求激增，對大型液氨運輸船（VLAC）等專業(yè)船隻的需求也將隨之增加。當前VLAC手持訂單有36艘，其中83%由韓國建造。這些VLAC新船將採用先進設計，包括雙燃料推進發(fā)動機和節(jié)能技術(shù)，預計將從2026年末開始交付，並在2027年集中交付，屆時將有28艘船下水，與氨運輸需求的增長預期一致。

氨的海運需求預測表明，未來25年需要多達400艘船隻。此外，業(yè)界正在積極探索用LNG運輸船運輸液氨的方法，以滿足這種清潔能源日益增長的需求。根據(jù)勞氏的預測，從2030年起，LNG新船將採用創(chuàng)新的儲罐和貨物圍護系統(tǒng)，適用於氨運輸，以保證監(jiān)管合規(guī)性和多功能性。

來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide 中國遠洋海運e刊