胡塞武裝正擾亂全球航運的淨零排放目標

信德海事 朱傑

“當我們還在為減少國際海上運輸?shù)呐欧刨M盡心思時，船舶正被迫在更長的航線上航行，從而增加此類排放，”國際海事組織秘書長Arsenio Dominguez在上周國際海事組織（IMO）在倫敦碳定價會議中提到。

會議中不斷出現(xiàn)譴責胡塞武裝的聲音，譴責其對國際貿(mào)易通道的襲擊。監(jiān)督海上貿(mào)易的官員表示，胡塞的升級擾亂了海事組織為使航運業(yè)與本世紀中葉淨零目標保持一致所做的努力。

Dominguez提到了胡塞運動的影響，他說：“胡塞武裝對紅海海員的持續(xù)襲擊是絕對不能接受的。”

Dominguez先生指出，航運業(yè)必須保證海員的安全，並保持必需品的全球貿(mào)易，以造福世界人口。他還指出，如果發(fā)生災難性襲擊，船舶所運輸?shù)呢浳锟赡軙绊懞Ｑ蟓h(huán)境，就像Rubymar號船一樣。他說：“Rubymar號船在紅海被胡塞武裝襲擊後沉沒，造成的污染和不必要影響就是一個例子?！?/span>

對於繞行好望角造成的額外排放，Dominguez認為：“由於不得不繞過好望角航行以保護海員的生命，運輸不應該因為必須排放更多而受到懲罰。”

正如一位巴哈馬代表在會議中所指出的，現(xiàn)在每艘船在航行中的溫室氣體排放量大幅增加了約數(shù)千噸。

在過去的112天（16周）裡，主要的集裝箱航運公司已經(jīng)避開了蘇伊士運河航線，轉而進在好望角周圍進行更安全、更長的航行。Vespucci Maritime 的資料表明，這增加了約 650萬公里的額外航程。

“每週增加的航行距離都超過了地球到月球的距離，”班輪諮詢公司Vespucci Maritime的創(chuàng)始人Lars Jensen在LinkedIn上的一篇文章中寫道。

在二氧化碳排放方面，丹麥諮詢公司Sea-Intelligence的研究人員在1月份的一項研究中已經(jīng)能夠量化每標準箱的額外污染，其中考慮了更長的航行距離，更高的速度，以及小型船隻部署在替代南非航線上的可能性。研究表明，每標準箱的二氧化碳排放量可能會從31%上升到575%。

儘管有危機存在，國際海事組織還是通過海上《淨零框架》大綱草案。當然，一些人擔心，這個框架將意味著每噸二氧化碳當量排放收取150美元，因此對於更長的航行距離，這將成為一個沉重的負擔。

布魯金斯學會（Brookings Institution）高級研究員Bruce Jones表示，葉門附近的衝突凸顯了全球經(jīng)濟對海洋的依賴程度：“海洋的重要性並沒有減弱” 。全球貿(mào)易的十分之九、全球石油和天然氣供應的70%，以及全球近三分之二的糧食供應，都是通過海運運輸?shù)摹?/span>

“雖然技術和資料似乎在不同的領域運作，但它們並非毫無關聯(lián)，因為世界上95%的資料在海底的電纜上傳輸，” Jones在報告中補充道。

值得稱讚的是，在這種情況下，航運業(yè)還能夠推進其淨零排放的長期目標。

來源：信德海事