BIMCO航運分析師Filipe Gouveia日前表示，2024年1至8月，散貨船拆解量同比下降了42%，是16年以來的第二低水準(zhǔn)。貨運市場的上漲行情推遲了老舊船的送拆行為。而運力供應(yīng)方面，船隊繼續(xù)緩慢增長，船隊更新受限。

今年截至目前，只有45艘?guī)稚⒇洿徊鸾?，總?/span>250萬載重噸(DWT)，占船隊的0.2%。所有船型的拆解量都有所下降，其中好望角型和超大靈便型船的降幅最大，幾乎是去年的一半。

過去3年，幹散貨航運需求強於預(yù)期。對俄羅斯煤炭的制裁，以及船舶從紅海和巴拿馬運河改道，都增加了航行距離，使船隻在海上停留的時間更長。

       運力供應(yīng)方面，由於新造船訂單有限、新造船價格高企以及新燃料的不確定性，幹散貨船的交付量偏低，且訂單數(shù)量較少。

       Gouveia認(rèn)為，短期內(nèi)，船隊更新不會對幹散貨航運構(gòu)成重大挑戰(zhàn)。這是自2011年以來平均船齡最大的幹散貨船隊，不過只有9%的船齡在20年及以上，仍然比油輪和集裝箱船隊年輕。

       散貨船的設(shè)計運營年限通常為25年左右，目前只有3%的運力在25年及以上。靈便型船的老齡化尤為突出，老舊船占運力的8%，而好望角型船在送拆之前很少達到25年的船齡。

       為了遵守未來的環(huán)保法規(guī)，將有更多的船舶更新。儘管在過去的二十年裏，船舶設(shè)計並沒有發(fā)生根本性的變化，但船齡小的船舶能效更高，並且由於其壽命更長，因此更適合投資節(jié)能技術(shù)。

       Gouveia表示，當(dāng)巴拿馬運河和紅海航線恢復(fù)正常時，預(yù)計船舶拆解量將逐步回升。若貨運市場走弱，過去3年準(zhǔn)備送拆的老舊船或缺乏競爭力的船舶會被逐步淘汰。

來源：BIMCO