航運(yùn)界網(wǎng)消息，能夠幫助航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)的替代燃料——生物液化天然氣（Bio-LNG）越來(lái)越受到市場(chǎng)的認(rèn)可，並逐漸普及開(kāi)來(lái)。同時(shí)，其碳中和替代品——合成甲烷（e-methane）、合成天然氣（e-NG）的生產(chǎn)進(jìn)程也在持續(xù)加快，並將於2024年晚些時(shí)候投入市場(chǎng)。

圖源：TES官網(wǎng)

據(jù)介紹，e-NG由回收的二氧化碳和綠氫混合產(chǎn)生，其分子水準(zhǔn)與天然氣相同，能夠輕易地融入到現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)中。相較於化石燃料，e-NG更具有成本效益，幫助解決在可再生能源間歇性、氫儲(chǔ)存和供應(yīng)安全等方面面臨的許多挑戰(zhàn)。

合成燃料最新進(jìn)展

據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》（TradeWinds）報(bào)導(dǎo)，慕尼克的甲烷化可再生天然氣生產(chǎn)商Turn2X計(jì)畫今年第四季度，在西班牙埃斯特雷馬杜拉地區(qū)的米亞哈達(dá)斯附近的一家工廠生產(chǎn)其首批商用e-NG，這批燃料將通過(guò)管道運(yùn)輸，目前已全部售出。

據(jù)Turn2X的業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)人員Maximilian Matheis介紹，在該工廠預(yù)計(jì)每年2gwh（吉e-methane瓦時(shí)）的產(chǎn)量中，一半提供給德國(guó)的德國(guó)玻璃製造商，剩餘的則出售給中間商，將產(chǎn)品推薦給使用LNG雙燃料船舶的船東。下一步，該公司將繼續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，以期實(shí)現(xiàn)“到2030年生產(chǎn)足夠的電制天然氣，以滿足德國(guó)約10%的天然氣需求”。

比利時(shí)綠色能源公司Tree Energy Solutions（TES）則專注於尋找已經(jīng)使用天然氣的市場(chǎng)，積極與訂購(gòu)了LNG雙燃料船舶的大型航運(yùn)公司進(jìn)行接洽。該公司預(yù)計(jì)在2028年開(kāi)始生產(chǎn)，期望到2030年在全球生產(chǎn)100萬(wàn)噸的e-NG。

TES商業(yè)和戰(zhàn)略專案的執(zhí)行副總裁Nikolaus Widmann堅(jiān)信，e-NG將在航運(yùn)業(yè)發(fā)揮至關(guān)重要的作用，該燃料的最大優(yōu)勢(shì)在於其能夠憑藉現(xiàn)有的LNG基礎(chǔ)設(shè)施即時(shí)投入生產(chǎn)。他表示，“e-NG是生物液化天然氣的老大哥。未來(lái)，其將成為替代化石燃料的最優(yōu)解決方案。隨著新法規(guī)的出臺(tái)，e-NG將被看作是一種非常強(qiáng)大的脫碳途徑”。

據(jù)悉，TES與道達(dá)爾能源（TotalEnergies）合作在美國(guó)實(shí)施“Live Oak e-NG”專案，目標(biāo)是到2030 年每年生產(chǎn)10萬(wàn)至20萬(wàn)噸e-NG。此外，兩家企業(yè)還與三菱商事、大阪燃?xì)?、法?guó)能源集團(tuán)Engie、美國(guó)能源公司Sempra Infrastructure、東京燃?xì)?、東邦燃?xì)饨M建e-NG聯(lián)盟，支持該型燃料的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和使用。

芬蘭綠色氫和電轉(zhuǎn)氣開(kāi)發(fā)商Nordic Ren Gas正在開(kāi)發(fā)六個(gè)e-methane生產(chǎn)專案，從2027年初開(kāi)始，這些專案的總產(chǎn)量將超過(guò)2TWh（太瓦時(shí)）。據(jù)悉，該公司已與芬蘭國(guó)有企業(yè) Gasum簽署了一項(xiàng)長(zhǎng)期承購(gòu)協(xié)議，通過(guò)天然氣管道進(jìn)行運(yùn)輸，出口到歐洲或液化用作海上運(yùn)輸。

Nordic Ren Gas的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)主管Matti Rautkivi 表示，這很可能是歐洲簽署的第一份e-methane承購(gòu)協(xié)議，該公司之所以能夠取得進(jìn)展，主要是因?yàn)槠湓诠泛秃＿\(yùn)領(lǐng)域都擁有終端用戶市場(chǎng)。

e-NG具備競(jìng)爭(zhēng)力

每當(dāng)出現(xiàn)新的船用燃料，人們首先關(guān)心的就是燃料的定價(jià)問(wèn)題。目前，Bio-LNG的價(jià)格是傳統(tǒng)燃料的兩倍，e-NG的價(jià)格接近三倍。但是，所有的開(kāi)發(fā)商都表示，隨著可再生能源和電解槽成本的下降，e-NG的價(jià)格仍然存在大幅下降的空間，未來(lái)或?qū)⑴cBio-LNG價(jià)格持平或更低一些。

Matti Rautkivi 強(qiáng)調(diào)稱，由於可再生電力占e-NG成本的70%，隨著價(jià)格的下降，將實(shí)現(xiàn)顯著的成本節(jié)約。並表示，由於人們更關(guān)心成本，e-NG被多次提及並計(jì)算，與Bio-LNG相比已經(jīng)具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，雖然e-NG的生產(chǎn)成本高於Bio-LNG，但由於監(jiān)管核算，對(duì)船東而言，其價(jià)值已經(jīng)具有競(jìng)爭(zhēng)力。

e-NG的未來(lái)發(fā)展

Maximilian Matheis認(rèn)為，由於監(jiān)管激勵(lì)措施，海運(yùn)部門對(duì)e-NG的需求持續(xù)上漲。他指出，在2030年代初期，航運(yùn)企業(yè)需要相當(dāng)數(shù)量的Bio-LNG或e-NG。並建議道，“如果航運(yùn)業(yè)希望在未來(lái)10年內(nèi)獲得足夠的e-NG，那麼就應(yīng)該從現(xiàn)在開(kāi)始準(zhǔn)備，簽訂長(zhǎng)期承購(gòu)合同是推動(dòng)該型燃料不斷發(fā)展的重要一環(huán)”。

Nikolaus Widmann持有同樣的觀點(diǎn)，他正敦促買家更深入地挖掘、理解e-NG，並簽訂承購(gòu)協(xié)議，推動(dòng)開(kāi)發(fā)商作出最終的投資決策，從而創(chuàng)造一個(gè)新的燃料市場(chǎng)，有效降低燃料價(jià)格。他認(rèn)為，該行業(yè)應(yīng)該就法規(guī)與結(jié)構(gòu)達(dá)成一致，否則參與者將錯(cuò)失時(shí)機(jī)。

根據(jù)Nordic Ren Gas的預(yù)估，到2050年，航運(yùn)業(yè)需要使用470 TWh（太瓦時(shí)）的清潔燃料才能符合碳排放法規(guī)要求。

Matti Rautkivi透露稱，一些擁有清潔燃料研究團(tuán)隊(duì)的大型航運(yùn)公司在Nordic Ren Gas公佈e-NG生產(chǎn)計(jì)畫後，也展開(kāi)了討論?！叭藗冮_(kāi)始意識(shí)到，監(jiān)管和生產(chǎn)都已經(jīng)到位，船舶也即將投入市場(chǎng)。至少有一部分航運(yùn)業(yè)從事者可以成為減排的先行者，瞭解他們的船隊(duì)如何實(shí)現(xiàn)去碳化，並抓住e-NG的發(fā)展機(jī)遇，而不是慢半拍。”

來(lái)源：航運(yùn)界