至少11家船廠投資擴(kuò)建產(chǎn)能、多家破產(chǎn)船廠重新“復(fù)活”——作為世界第一修造船大國(guó)，中國(guó)造船業(yè)正在抓住全球船市復(fù)蘇的機(jī)遇加速擴(kuò)張。然而，隨著造船產(chǎn)能的增長(zhǎng)，這些重啟運(yùn)營(yíng)的“新船廠”可能面臨一項(xiàng)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

11家船廠啟動(dòng)擴(kuò)建計(jì)畫(huà)！中國(guó)造船業(yè)強(qiáng)化全球領(lǐng)先地位

船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS近期更新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)造船業(yè)在全球的主導(dǎo)地位正不斷加強(qiáng)，上半年中國(guó)船企在新船交付量、新船訂單量和手持訂單量方面的市場(chǎng)份額分別為55%、74.7%和58.9%。根據(jù)BRS的數(shù)據(jù)，總計(jì)有11家中國(guó)船企宣佈了提高產(chǎn)能的計(jì)畫(huà)，預(yù)計(jì)從2024年至2027年這些船廠的總產(chǎn)能將增加80%。

其中，中國(guó)最大的民營(yíng)船企揚(yáng)子江船業(yè)計(jì)畫(huà)在未來(lái)兩年內(nèi)投資30億元人民幣打造揚(yáng)子泓遠(yuǎn)綠色高技術(shù)清潔能源船舶製造基地專(zhuān)案。該專(zhuān)案旨在打造世界級(jí)的清潔能源氣體船高質(zhì)量發(fā)展示範(fàn)區(qū)，將利用岸線長(zhǎng)度約為1320米，占地面積約1300畝，建設(shè)30萬(wàn)噸級(jí)造船塢一座，20萬(wàn)噸級(jí)舾裝碼頭一座，10萬(wàn)噸級(jí)港池一座，年生產(chǎn)能力約80萬(wàn)載重噸，預(yù)計(jì)2026年底完工投產(chǎn)。

與此同時(shí)，新時(shí)代造船也啟動(dòng)了近年來(lái)最大規(guī)模的擴(kuò)建計(jì)畫(huà)，將投資50億元人民幣打造新能源船舶智造專(zhuān)案，擬建智能化製造車(chē)間等廠房，同時(shí)對(duì)原有的塗裝房和智能化生產(chǎn)線進(jìn)行改造。該專(zhuān)案包括建設(shè)一座700米長(zhǎng)的超大型幹船塢，可並排建造兩艘VLCC，同時(shí)還能並排容納兩艘VLCC半船分段。建設(shè)完工後，新時(shí)代造船將擁有4座幹船塢。

恒力集團(tuán)接手STX大連資產(chǎn)後新成立的造船企業(yè)恒力重工，最近啟動(dòng)了投資92億元的恒力重工產(chǎn)業(yè)園二期專(zhuān)案，以擴(kuò)大其VLCC 、VLGC、大型集裝箱船、FPSO和高附加值海洋工程裝備的建造能力。專(zhuān)案達(dá)產(chǎn)後，可形成年鋼材加工量180萬(wàn)噸、年產(chǎn)量710萬(wàn)載重噸的船舶建造能力。同時(shí)，恒力重工還計(jì)畫(huà)再投20億元建設(shè)配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

另外，此前外媒曾報(bào)導(dǎo)稱(chēng)，江蘇韓通船舶重工計(jì)畫(huà)新增一座幹船塢，用於建造超大型集裝箱船、大型散貨船和油船。韓通船舶重工在今年年初承接大宗商品貿(mào)易公司托克（Trafigura）首份VLCC訂單，成功進(jìn)軍超大型油船市場(chǎng)。8月，韓通船舶重工又與地中海航運(yùn)簽署了10艘LNG雙燃料21000TEU超大型集裝箱船訂單，這是其首份集裝箱船訂單。

此外，為了應(yīng)對(duì)新造船市場(chǎng)的復(fù)蘇和隨之而來(lái)激增的訂單，今年以來(lái)國(guó)內(nèi)停產(chǎn)船廠重啟速度明顯加快。

今年5月，蕪湖造船廠接管原威海三進(jìn)船業(yè)土地和設(shè)施打造的蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地正式投產(chǎn)，這是百年蕪船實(shí)施向外借海借地戰(zhàn)略的首個(gè)船舶建造基地，總投資20億元，立志打造成造船業(yè)首個(gè)“超級(jí)工廠”、“黑燈車(chē)間”。截至目前，威海基地訂單量已經(jīng)排至2027年。

在2016年破產(chǎn)重組的舜天造船在今年重組整合納入蘇豪創(chuàng)新科技集團(tuán)之後，已經(jīng)陸續(xù)承接了十餘艘散貨船訂單，生產(chǎn)計(jì)畫(huà)已排至2027年末，徹底摘掉了“代工工廠”的帽子，作為江蘇省屬?lài)?guó)企中規(guī)模最大的現(xiàn)代化造船企業(yè)，重新煥發(fā)出國(guó)有優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的勃勃生機(jī)。

上個(gè)月，江蘇象嶼海裝斥資4.4億元收購(gòu)去年破產(chǎn)清算的宏強(qiáng)重工核心資產(chǎn)，此舉將為象嶼海裝開(kāi)闢新的建造基地，有效鞏固和發(fā)揮公司在散貨船和不銹鋼化學(xué)品船兩大拳頭產(chǎn)品上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。經(jīng)測(cè)算，專(zhuān)案達(dá)產(chǎn)後象嶼海裝年產(chǎn)能有望提升60%。

同樣在8月，百億級(jí)特殊機(jī)遇基金鼎一投資宣佈，其航運(yùn)物流板塊管理的大型困境資產(chǎn)重組並購(gòu)基金成功主導(dǎo)了揚(yáng)州國(guó)裕船舶製造有限公司的破產(chǎn)重整，正式成為國(guó)裕船舶控股股東。鼎一投資將為國(guó)裕船舶配備具有豐富經(jīng)驗(yàn)的管理運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，升級(jí)配套設(shè)施，儘快推動(dòng)全面復(fù)工複產(chǎn)，並逐步向建造高附加值船舶轉(zhuǎn)型。同時(shí)，鼎一投資也會(huì)整合其產(chǎn)業(yè)資源與金融資源，為國(guó)裕船舶匹配優(yōu)質(zhì)造船訂單，做大造船產(chǎn)值。

發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)短缺交付延期，船廠重啟運(yùn)營(yíng)提高產(chǎn)量面臨瓶頸

在造船產(chǎn)能加速擴(kuò)張的同時(shí)，船用發(fā)動(dòng)機(jī)製造商正在面臨嚴(yán)峻的交付壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)短缺或?qū)⒊蔀閲?guó)內(nèi)船廠擴(kuò)建產(chǎn)能重啟運(yùn)營(yíng)的一大挑戰(zhàn)。

業(yè)界指出，雖然一些國(guó)內(nèi)船廠承接了憑藉更低的價(jià)格和提早至2026年的交付時(shí)間贏得了一批新船訂單，但由於發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)能力有限，這些船舶能否按時(shí)建造交付仍存在不確定性。目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有部分擁有發(fā)動(dòng)機(jī)許可證但因此前船市蕭條而暫停生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)製造商逐步恢復(fù)了業(yè)務(wù)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及重啟運(yùn)營(yíng)的船廠產(chǎn)能。

航運(yùn)業(yè)相關(guān)人士認(rèn)為，船用發(fā)動(dòng)機(jī)決定著船舶品質(zhì)，一旦船用發(fā)動(dòng)機(jī)製造商曾經(jīng)暫停生產(chǎn)，即使其擁有許可證，造船廠也不太可能採(cǎi)用其產(chǎn)品，除非這些製造商能證明自己交付的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品實(shí)際運(yùn)行不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

自2021年全球新造船市場(chǎng)迅速?gòu)?fù)蘇、船舶建造量回升以來(lái)，中國(guó)船企一直面臨著船用發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)緊張的局面。隨著造船廠紛紛提高產(chǎn)能，圍繞供應(yīng)有限的船用發(fā)動(dòng)機(jī)，一場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響，重啟運(yùn)營(yíng)的船廠很難大幅提高建造量。

德國(guó)船機(jī)巨頭MAN Energy Solutions（MAN ES）警告稱(chēng)，由於發(fā)動(dòng)機(jī)交付進(jìn)度的下滑，新船交付延期的情況也在增加。

MAN ES高級(jí)副總裁兼二衝程業(yè)務(wù)主管Bjarne Foldager在9月初的德國(guó)漢堡國(guó)際海事展（SMM）期間表示，在向亞洲船廠交付發(fā)動(dòng)機(jī)之前，發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試時(shí)間的延長(zhǎng)正在造成瓶頸。新船訂單激增，其中近一半是雙燃料船，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)製造商正努力滿足需求，而雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在交付給船廠之前需要三倍的測(cè)試時(shí)間，這導(dǎo)致了延誤。

據(jù)介紹，MAN ES二衝程發(fā)動(dòng)機(jī)主要由其在中國(guó)、韓國(guó)和日本的授權(quán)製造商製造，每臺(tái)由授權(quán)製造商生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)在交付船廠並安裝到新造船上之前，都需要經(jīng)過(guò)車(chē)間測(cè)試。Foldager稱(chēng)，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的最大投資在於測(cè)試設(shè)施，如今製造雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的瓶頸在於測(cè)試臺(tái)。

在Foldager看來(lái)，自上一次造船高峰期以來(lái)，出現(xiàn)了兩種新情況，導(dǎo)致此次新造船訂單潮出現(xiàn)交付瓶頸。其一是氮氧化物法規(guī)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要進(jìn)行Tier II測(cè)試，然後再根據(jù)國(guó)際海事組織規(guī)定的Tier III排放水準(zhǔn)要求進(jìn)行額外測(cè)試。

另一個(gè)拖慢發(fā)動(dòng)機(jī)交付速度的因素是，需要對(duì)傳統(tǒng)船用燃料和發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的替代燃料進(jìn)行測(cè)試。因此，這意味著需要三倍的測(cè)試時(shí)間，或者三倍的測(cè)試臺(tái)能力。另外還需要單獨(dú)的替代燃料測(cè)試系統(tǒng)，授權(quán)製造商必須進(jìn)行大量投資。

來(lái)源：海運(yùn)圈聚焦