1.赫伯羅特、歷史上最大的投資

昨天，赫伯羅特宣佈，與兩家中國造船廠簽署了兩份合同，將建造24艘新集裝箱船。其中揚子江船業(yè)集團將建造12艘新船，每艘可裝載16800個標準箱。此外，赫伯羅特還向新世紀船廠有限公司訂購了另外12艘船，每艘可裝載9,200個標準箱。

其中，在揚子江船廠建造的12艘新船將用於擴大現(xiàn)有服務的能力，而在新世紀船廠訂造的另外12艘新船將用於替換赫伯羅特船隊中即將在本十年內(nèi)結束服務年限的舊船。

赫伯羅特表示，所有新造船都將配備最先進的低排放高壓液化氣雙燃料發(fā)動機，燃油效率極高。此外，這些船舶採用液化氣雙燃料推進系統(tǒng)，可使用生物甲烷作為替代燃料，並為未來使用氨燃料做好準備。據(jù)悉，與傳統(tǒng)推進系統(tǒng)相比，生物甲烷可以減少高達95% 的二氧化碳排放量。

據(jù)悉，這些船將在2027年至 2029年間交付，新造船的總運力為312,000 TEU，總投資約為40億美元，其中30億美元是赫伯羅特的長期融資。

“這項投資是赫伯羅特近期歷史上最大的投資之一，是公司實現(xiàn)2030戰(zhàn)略目標的重要里程碑，該戰(zhàn)略目標包括在發(fā)展的同時實現(xiàn)船隊的現(xiàn)代化和低碳化。”赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示：“運營一支效率更高的船隊也將提升我們的競爭地位，由於運力的增加，我們將繼續(xù)為客戶提供全球化的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，赫伯羅特目前運力229萬TEU，排名全球第五，包括296艘集裝箱船，其中自有船129艘。該船東在建新訂單為11艘，約15.2萬TEU。

2.全球前5，都在造船！

儘管全年都有集裝箱船船東訂購新船的消息，但近期這類新聞似乎尤為頻繁，且涉及的訂單規(guī)模均相當龐大。在過去的不到一個月時間裏，全球排名前5的班輪公司接連宣佈了數(shù)筆巨額訂單。

MSC

近期地中海航運公司（MSC）傳出的最矚目的大單就是一筆12艘11000TEU-12000TEU的集裝箱船的訂單，這筆訂單被稱為是“盤活”了中國曾經(jīng)最大的民營造船廠江蘇熔盛重工的重要訂單。MB Shipbroking報導稱，熔盛重工還在銷售大型油輪和散貨船，交付時間預計在2026年底。此次重啟可能會導致全球造船產(chǎn)能增加1%。（詳情請見：即將“復活”？曾是中國最大民營造船企業(yè)或靠12艘大單重生！）

馬士基

近期地中海航運公司（MSC）傳出的最矚目的大單就是一筆12艘11000TEU-12000TEU的集裝箱船的訂單，這筆訂單被稱為是“盤活”了中國曾經(jīng)最大的民營造船廠江蘇熔盛重工的重要訂單。MB Shipbroking報導稱，熔盛重工還在銷售大型油輪和散貨船，交付時間預計在2026年底。此次重啟可能會導致全球造船產(chǎn)能增加1%。（詳情請見：即將“復活”？曾是中國最大民營造船企業(yè)或靠12艘大單重生！）

CMA CGM

達飛輪船（CMA CGM）是十大班輪公司中少有的近期未在船廠訂購新船的公司。其最新的新造船訂單是7月份由HD現(xiàn)代重工公佈的，價值高達26.7億美元的12艘LNG雙燃料動力的15,500標準箱船舶。據(jù)經(jīng)紀人透露，這些船舶為達飛輪船建造。這筆訂單將由HD現(xiàn)代重工和現(xiàn)代三湖重工共同承擔，每家負責建造六艘，預計每艘新船將於2028年交付。

中遠海運

上周，中遠海運宣佈與滬東中華造船在上海簽訂6艘13600TEU常規(guī)燃料動力大型集裝箱船的建造合同，這是時隔6天後，中遠海運集團的第二筆大規(guī)模交易。值得注意的是，今年年中，中遠海運公佈了其史上最大的新造船計畫，其總造價將近300億，總數(shù)達54艘。（詳情請看：近300億元、54艘船！這家公司的史上最大造船計畫！）

赫伯羅特

近幾年來，赫伯羅特一直在新造船領域較少有大動作，本次的24艘新造集裝箱船大單更是赫伯羅特三年以來作為船東簽訂的首份集裝箱船訂單。據(jù)瞭解，赫伯羅特上一次訂造集裝箱船是在2020年12月，當時該公司與韓華海洋的前身大宇造船簽署6+6艘LNG動力23500TEU集裝箱船建造合同；隨後在2021年6月，赫伯羅特又確認執(zhí)行後續(xù)6艘備選訂單。

3.訂單潮來襲，為什麼？

今年之所以會出現(xiàn)如此大規(guī)模的“訂單潮”，很大原因是如今的全球船隊已經(jīng)步入“老齡化社會”。

根據(jù)希臘Xclusiv Shipbrokers最新發(fā)佈的報告，未來數(shù)年間，眾多現(xiàn)役船舶的使用年限預計將突破20年大關。Xclusiv研究團隊在其最新週報中明確指出：“船隊老齡化即將引發(fā)一系列嚴峻挑戰(zhàn)，涵蓋運營效率至環(huán)境可持續(xù)性等多個維度”。

Alphaliner的集裝箱船分析師表示，目前全球十大集裝箱航運公司仍在運營著683艘船齡達到或超過20年的船舶，其總運力超過260萬標準箱。若以遠洋貨船的正常商業(yè)壽命為25年為基準，則這些數(shù)據(jù)表明，前十大運營商或需動用其綜合訂單的44%用於替換最老舊的船舶，而非用於船隊擴張。

此外，根據(jù)Xclusiv的預測，至2030年，將有49%的集裝箱船的船齡將超過21年。

在五大班輪巨頭中，MSC是最大老齡集裝箱船船東。目前其旗下運營315艘建造於2004年或更早的船舶。而馬士基雖然沒有足夠的新船訂單來替換老舊船舶，但已承諾未來五年內(nèi)更新80萬TEU運力。

來源：海事服務網(wǎng)CNSS