2024年預(yù)測：LPG船新造需求或?qū)睾突芈?/h1>
發(fā)佈時(shí)間：2023-10-30 08:45:05
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2023年以來，LPG船新造船市場在航運(yùn)市場的強(qiáng)勢支撐下持續(xù)放量。根據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，1-9月全球LPG新船訂單量為77艘、533.8萬立方米，以艙容計(jì)同比增長255.8%。其中，以VLGC新船訂單量增長最為明顯，1-9月新船訂單量達(dá)48艘，同比增長269.2%。展望2024年，LPG船新造船市場或?qū)⒊霈F(xiàn)溫和回落，但仍保持景氣運(yùn)行，主要原因有以下三個(gè)方面：
一.LPG船新增需求釋放速度或減弱
美國出口和中國進(jìn)口是支撐LPG市場的重要因素。美國葉巖氣革命帶動(dòng)全球LPG供應(yīng)量顯著增長，同時(shí)中國LPG進(jìn)口量在PDH產(chǎn)能快速擴(kuò)張的推動(dòng)下增長強(qiáng)勁，為全球LPG海運(yùn)貿(mào)易增長提供了有力支援。但當(dāng)前國內(nèi)PDH裝置裂解利潤仍處於虧損區(qū)間，低利潤或?qū)?duì)下游開工需求產(chǎn)生負(fù)面衝擊,從而減少海運(yùn)貿(mào)易需求。根據(jù)克拉克森預(yù)測，2024年全球LPG海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)增長2.7%，增速下降3.1個(gè)百分點(diǎn)。從貿(mào)易格局來看，美灣LPG價(jià)格相對(duì)中東具有優(yōu)勢所在，以中國和印度為主的亞洲買家會(huì)更多選擇進(jìn)口美灣LPG，這將推升從大西洋運(yùn)往亞洲市場的LPG船運(yùn)輸需求，也相應(yīng)提升LPG船的噸海裡需求。根據(jù)克拉克森預(yù)測，2024年全球LPG海運(yùn)周轉(zhuǎn)量預(yù)計(jì)增長2.9%，但增速將下降9.3個(gè)百分點(diǎn)。綜合來看，即使下游產(chǎn)能擴(kuò)張對(duì)LPG進(jìn)口存在客觀需求，但考慮到相關(guān)企業(yè)主體盈利難問題影響，LPG海運(yùn)貿(mào)易量增長勢頭放緩，對(duì)船東下單訂造新船的刺激作用或減弱。
二.老舊運(yùn)力拆解帶來的更新需求有限
根據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，2023年1-9月，LPG船拆解量為10艘、11萬立方米，雖然已經(jīng)超過去年全年水準(zhǔn)，但不足新世紀(jì)以來平均拆解量的三分之一。並且，今年拆解的LPG船平均船齡約36年，明顯高於1996-2022年平均拆解船齡（約30年），拆船速度放緩。當(dāng)前超過平均拆解船齡30年的船隊(duì)規(guī)模約248萬立方米，約占船隊(duì)總規(guī)模的5%，但以萬方以下的小型LPG船居多，船隊(duì)拆解動(dòng)力預(yù)期不足?？偟膩砜矗A(yù)計(jì)2024年LPG船拆解規(guī)模保持平穩(wěn)，對(duì)船舶更新需求的帶動(dòng)作用較小。
三.新船價(jià)格繼續(xù)上行或抑制船東下單意願(yuàn)
根據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，2023年9月，全球LPG船手持訂單量為1085.4萬立方米，2020年-2022年年平均交付量為242.6萬立方米，LPG船手持訂單保障係數(shù)為4.5年，LPG船造船產(chǎn)能供給緊張。同時(shí)，配套設(shè)備價(jià)格上漲、人工成本提升等因素推動(dòng)造船成本上漲，為新船價(jià)格繼續(xù)上行提供重要支撐。目前，LPG新船價(jià)格指數(shù)處於歷史最高點(diǎn)，造船產(chǎn)能緊張和造船成本居高不下將繼續(xù)推動(dòng)LPG船新船價(jià)格增長，但LPG新船價(jià)格持續(xù)上行可能會(huì)抑制船東的下單意願(yuàn)，進(jìn)而導(dǎo)致2024年LPG船新造需求降溫。（撰稿人：楊奕萱）
來源：中國船舶經(jīng)研中心
2023年以來，LPG船新造船市場在航運(yùn)市場的強(qiáng)勢支撐下持續(xù)放量。根據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，1-9月全球LPG新船訂單量為77艘、533.8萬立方米，以艙容計(jì)同比增長255.8%。其中，以VLGC新船訂單量增長最為明顯，1-9月新船訂單量達(dá)48艘，同比增長269.2%。展望2024年，LPG船新造船市場或?qū)⒊霈F(xiàn)溫和回落，但仍保持景氣運(yùn)行，主要原因有以下三個(gè)方面：
一.LPG船新增需求釋放速度或減弱
美國出口和中國進(jìn)口是支撐LPG市場的重要因素。美國葉巖氣革命帶動(dòng)全球LPG供應(yīng)量顯著增長，同時(shí)中國LPG進(jìn)口量在PDH產(chǎn)能快速擴(kuò)張的推動(dòng)下增長強(qiáng)勁，為全球LPG海運(yùn)貿(mào)易增長提供了有力支援。但當(dāng)前國內(nèi)PDH裝置裂解利潤仍處於虧損區(qū)間，低利潤或?qū)?duì)下游開工需求產(chǎn)生負(fù)面衝擊,從而減少海運(yùn)貿(mào)易需求。根據(jù)克拉克森預(yù)測，2024年全球LPG海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)增長2.7%，增速下降3.1個(gè)百分點(diǎn)。從貿(mào)易格局來看，美灣LPG價(jià)格相對(duì)中東具有優(yōu)勢所在，以中國和印度為主的亞洲買家會(huì)更多選擇進(jìn)口美灣LPG，這將推升從大西洋運(yùn)往亞洲市場的LPG船運(yùn)輸需求，也相應(yīng)提升LPG船的噸海裡需求。根據(jù)克拉克森預(yù)測，2024年全球LPG海運(yùn)周轉(zhuǎn)量預(yù)計(jì)增長2.9%，但增速將下降9.3個(gè)百分點(diǎn)。綜合來看，即使下游產(chǎn)能擴(kuò)張對(duì)LPG進(jìn)口存在客觀需求，但考慮到相關(guān)企業(yè)主體盈利難問題影響，LPG海運(yùn)貿(mào)易量增長勢頭放緩，對(duì)船東下單訂造新船的刺激作用或減弱。
二.老舊運(yùn)力拆解帶來的更新需求有限
根據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，2023年1-9月，LPG船拆解量為10艘、11萬立方米，雖然已經(jīng)超過去年全年水準(zhǔn)，但不足新世紀(jì)以來平均拆解量的三分之一。並且，今年拆解的LPG船平均船齡約36年，明顯高於1996-2022年平均拆解船齡（約30年），拆船速度放緩。當(dāng)前超過平均拆解船齡30年的船隊(duì)規(guī)模約248萬立方米，約占船隊(duì)總規(guī)模的5%，但以萬方以下的小型LPG船居多，船隊(duì)拆解動(dòng)力預(yù)期不足?？偟膩砜矗A(yù)計(jì)2024年LPG船拆解規(guī)模保持平穩(wěn)，對(duì)船舶更新需求的帶動(dòng)作用較小。
三.新船價(jià)格繼續(xù)上行或抑制船東下單意願(yuàn)
根據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，2023年9月，全球LPG船手持訂單量為1085.4萬立方米，2020年-2022年年平均交付量為242.6萬立方米，LPG船手持訂單保障係數(shù)為4.5年，LPG船造船產(chǎn)能供給緊張。同時(shí)，配套設(shè)備價(jià)格上漲、人工成本提升等因素推動(dòng)造船成本上漲，為新船價(jià)格繼續(xù)上行提供重要支撐。目前，LPG新船價(jià)格指數(shù)處於歷史最高點(diǎn)，造船產(chǎn)能緊張和造船成本居高不下將繼續(xù)推動(dòng)LPG船新船價(jià)格增長，但LPG新船價(jià)格持續(xù)上行可能會(huì)抑制船東的下單意願(yuàn)，進(jìn)而導(dǎo)致2024年LPG船新造需求降溫。（撰稿人：楊奕萱）
來源：中國船舶經(jīng)研中心