受中國(guó)市場(chǎng)需求疲軟的不利影響，幹散貨航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)盪不安，運(yùn)價(jià)大跌，BDI指數(shù)上周大跌，結(jié)束7周連漲。

上週五（10月27日），波羅的海幹散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）下跌99點(diǎn)至1563點(diǎn)，為連續(xù)第7天下跌，創(chuàng)9月19日以來(lái)新低，日跌幅6%，周跌幅23.6%，是今年以來(lái)第二大單周跌幅。其中，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）下跌239點(diǎn)至2226點(diǎn)，同樣創(chuàng)下一個(gè)多月來(lái)新低，日跌幅約9.7%，周跌幅約37.4%，是八個(gè)多月以來(lái)的最大周跌幅，好望角型船平均日獲利下跌1985美元至18461美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）下跌23點(diǎn)至1605點(diǎn)，日跌幅1.4%，周跌幅2%，巴拿馬型船平均日獲利下跌204美元至14448美元。波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）下跌43點(diǎn)至1184點(diǎn)，日跌幅約3.5%，周跌幅約8%。

好望角型船市場(chǎng)因臨近週末運(yùn)輸需求而持續(xù)疲軟，促使多運(yùn)輸鐵礦石的好望角型船運(yùn)價(jià)回落。巴拿馬型與超靈便型船市場(chǎng)，隨著美西和南美區(qū)的貨盤(pán)有限，加上俄烏衝突導(dǎo)致烏克蘭已暫停使用其新的黑海穀物出口走廊，導(dǎo)致多運(yùn)輸煤炭及穀物的巴拿馬型與超靈便型船運(yùn)價(jià)轉(zhuǎn)跌。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，中國(guó)經(jīng)濟(jì)疲弱影響市場(chǎng)信心，碧桂園引爆的房地產(chǎn)債務(wù)危機(jī)，恐將加深對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的衝擊，外溢效應(yīng)影響將是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，壓抑鐵礦砂等工業(yè)原料需求。BDI指數(shù)因此連續(xù)7個(gè)交易日一路下跌，領(lǐng)跑的好望角型船日租金更是從3萬(wàn)美元高點(diǎn)快速跌破2萬(wàn)美元。相對(duì)而言，中小型船運(yùn)價(jià)跌幅較小，主要是由於穀物、煤炭需求仍在。

克拉克森分析師認(rèn)為，散貨船運(yùn)價(jià)要有強(qiáng)勁反彈，可能還需要看中國(guó)為救經(jīng)濟(jì)增發(fā)的1萬(wàn)億元國(guó)債全部移轉(zhuǎn)地方政府用於基建的計(jì)畫(huà)，預(yù)計(jì)將帶動(dòng)中國(guó)GDP增長(zhǎng)0.8%，散貨船貿(mào)易量有望增長(zhǎng)0.5%。

展望未來(lái)，業(yè)界認(rèn)為，隨著現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）、碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）及歐盟碳排放交易系統(tǒng)（ETS）等新環(huán)保法規(guī)即將實(shí)施，老舊船舶的淘汰速度勢(shì)必將會(huì)加快；此外，船廠的現(xiàn)有手持訂單主要集中在集裝箱船，而且十年以內(nèi)船齡的二手散貨船供給也相當(dāng)有限，明年新船交付數(shù)量不多，整體市場(chǎng)仍然維持供需平衡的狀況，有望推升散貨船運(yùn)價(jià)趨穩(wěn)上漲，特別看好中小型船舶的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)。

來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)