巴拿馬的雨季通常從5月持續(xù)到11月，而今年的旱季可能會在11月下旬開始。

 巴拿馬的旱季才即將開始，巴拿馬運河當(dāng)局再度下調(diào)每日通行船舶數(shù)量，最嚴(yán)重的情況下每日船舶通行量恐遭遇減半下調(diào)，航運業(yè)各個板塊尤其是不定期船舶可能都將受到影響。

 

圖片來源：巴拿馬運河當(dāng)局

乾旱持續(xù)，巴拿馬運河準(zhǔn)備進(jìn)一步下調(diào)通行量巴拿馬運河的乾旱問題在持續(xù)。管理巴拿馬運河當(dāng)局週一晚間表示，由於嚴(yán)重乾旱，未來幾個月，作為全球主要海上貿(mào)易航線之一的巴拿馬運河將進(jìn)一步減少每日通過的船隻數(shù)量，而這樣的變化可能將進(jìn)一步給全球航運業(yè)帶來巨大的影響。

巴拿馬運河管理局(ACP)在一份客戶簡報中表示，從11月1日開始，每日船舶通行量將從此前已經(jīng)被削減到的32艘進(jìn)一步下調(diào)到31艘（新船閘9艘，傳統(tǒng)巴拿馬型船閘22艘）。隨後將進(jìn)行階梯式下調(diào)模式，在11月3日進(jìn)一步下調(diào)到每天只有25艘，隨後在11月7日進(jìn)一步下調(diào)到每天24艘，12月1日下調(diào)到每日22艘，1月1日開始下調(diào)到每日20艘，並從2月1日開始下調(diào)到每日只有18艘的通行量。

要知道，巴拿馬運河此前的每日最大的通行曾達(dá)到38-40艘。如果最終通行量本下調(diào)到18艘，這意味著巴拿馬運河的整體的產(chǎn)能將大幅降低1半！

如信德海事網(wǎng)此前報導(dǎo)《巴拿馬運河當(dāng)局再度削減每日運河船舶通行量》，但是由於嚴(yán)重乾旱，近幾個月來，為了節(jié)約稀缺的水資源，巴拿馬運河當(dāng)局方面實施了各種通行限制措施，包括減少船舶最大通行吃水和每日通行船舶數(shù)量。

巴拿馬運河管理局說，加通湖的水位“持續(xù)下降，目前已經(jīng)降至一年中的這個時候前所未有的水準(zhǔn)”。加通湖是巴拿馬運河水閘系統(tǒng)的主要水庫。

ACP方面還介紹到:“今年10月份的降水量是自1950年以來的最低紀(jì)錄(比1950年低41%)，到目前為止，2023年是同期第二乾旱的年份?！?/span>

巴拿馬運河管理局局長Ricaurte Catin Vasquez表示，目前的乾旱“非常獨特”，是“我們歷史上從未見過的”天氣模式造成的。

運河限行造成嚴(yán)重?fù)矶?/span>除了下調(diào)通行船舶數(shù)量外，運河當(dāng)局還下調(diào)了通行船舶的最大吃水限制。具體而言，ACP方面表示，從下個月開始，將把新巴拿馬型船閘的吃水限制在44英尺（目前的最大吃水限制為49.5-50英尺）。老巴拿馬型船閘的吃水限制則將保持在39.5英尺的最高高度。Vasquez 還表示，上述通行限制計畫是在基於90天的可靠天氣預(yù)報的情況下做出的。其進(jìn)一步表示，巴拿馬的雨季通常從5月持續(xù)到11月，而今年的旱季可能會在11月下旬開始。這意味著，糟糕的情況可能才剛剛開始。Vasquez 表示，只要不下雨，我們的相關(guān)限制性措施就將一直實施下去。如果天氣預(yù)報情況有所好轉(zhuǎn)，我們也將提前3-4周通知到航運公司。

巴拿馬運河當(dāng)局提供的資料顯示，在2022-23財年(10月至9月)(不包括小型船隻)，通過該運河的商業(yè)運輸船舶為12,638艘次，低於2021-22財年創(chuàng)紀(jì)錄的13,003次。

而今年船舶通行量低於往年也導(dǎo)致了巴拿馬運河出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵的情況。巴拿馬運河當(dāng)局的資料顯示，今年10月份，北行和南行的平均等待時間分別為5.29天和5.58天，雖然已經(jīng)低於8月份北行和南行的9.52天和8.66天，但仍處於歷史高位水準(zhǔn)。

航運業(yè)內(nèi)分析師就表示，該條人工航道兩端排起的長隊往往會導(dǎo)致貨運成本上升，因為船舶運營商可能會收取更高的費用，或者使用更長的航線。（相關(guān)閱讀：→有船東多花240萬美元，只為插隊！）

船舶通行成本高漲

有分析師稱，新的限制是時候，通過巴拿馬運河的最大船舶，包括集裝箱船和液化石油氣運輸船，通行量將減少三分之一，而包括液化天然氣運輸船在內(nèi)的“超級”船舶，每日航行次數(shù)將減少 40% 以上。 

2021-2022財年，巴拿馬運河過境貨物總量達(dá)到2.917億長噸，其中包括1.051億長噸的幹散貨，6240萬長噸的集裝箱貨物，4920萬長噸化學(xué)品貨物，2920萬長噸液化石油氣貨物，1960萬長噸原油和石油產(chǎn)品以及1310萬噸液化天然氣。如下圖：

 

現(xiàn)有的吃水限制將不能滿足新巴拿馬型船舶Neopanamax的通行需求。Vasquez說，雖然集裝箱船可以在中美洲國家卸下部分貨物進(jìn)行陸地運輸，但幹散貨船可能會選擇其他的航線以便繞過巴拿馬運河。

Vasquez說，在2023-24財年，由於通行限制，運河的收入可能將比其他財年減少2億美元，但其同時也表示整體盈利仍將同比增長4%。

該預(yù)測是在當(dāng)局宣佈在2023年至2025年期間增加通行費之後發(fā)佈的，Vasquez表示可以通過船舶優(yōu)化來減輕這些限制對其業(yè)務(wù)的影響。

他表示:“考慮到運河在運營方面限制，我們的客戶和運河之間的共同利益是首先保證最高效、最大的船舶通行”，在其收費結(jié)構(gòu)下，大型船舶的單位成本更低。

雖然運河當(dāng)局對任何船型都沒有設(shè)置明顯偏好，但郵輪公司可以提前兩年預(yù)訂通行，集裝箱運輸公司可以提前90天預(yù)訂。

像液化石油氣LPG運輸船一樣的不定期船有時更願意通過競標(biāo)拍賣通行資格，以獲得即將通過的船位，傳統(tǒng)船閘每天有兩個這樣的名額，新船閘每天有1個這樣的名額。

如信德海事網(wǎng)此前報導(dǎo)《有船東多花240萬美元，只為插隊！》，有時候船舶為了能夠獲得這樣一個通行的資格，可能會花上200多萬美元的費用。而根據(jù)進(jìn)一步的瞭解，目前這樣的費用已經(jīng)出現(xiàn)上漲，一個傳統(tǒng)巴拿馬型船閘的通行資格拍賣費用可以達(dá)到250萬美元，而新船閘的通行資格的費用甚至可以達(dá)到500萬美元！

Vasquez說:“不同航運板塊的供給和需求不同，所以估值也不同。”“例如，液化石油氣航運公司就會更多地參與拍賣，因為它們船期相對更不固定?！?/span>

而隨著乾旱的進(jìn)一步加劇，以及冬季北半球LPG、LNG能源運輸需求的高漲，這樣的費用可能會進(jìn)一步上漲。

帕累托證券(Pareto Securities)的分析師則表示，新的通行限額資料資料看起來起來“非常低”，可能會擠掉很多VLGC。

一來，可讓通行的船舶名額太少，可能導(dǎo)致加塞的拍賣費非常的高，從而使通過巴拿馬運河將不具有成本優(yōu)勢，另一方面由於每天通行船舶數(shù)量太少，這可能導(dǎo)致加塞的位置也非常有限。

不過Pareto Securities方面表示，這樣的情況可能對運費市場來說並不是一個壞事。這家投行認(rèn)為，這對運費市場“非常有利”，因為至少三分之一的海運氣體貨物運量要經(jīng)過這條水路。

這家投行的分析師表示，這可能對明年第一季度和第二季度的運費產(chǎn)生“巨大影響”。

“VLGC市場看起來將非常強(qiáng)勁?！?/span>Pareto方面表示，其甚至推薦大家購買新加坡VLGC船東公司BW LPG的股票。

美國能源情報署的一份分析師報告強(qiáng)調(diào)，巴拿馬運河的擁堵和延誤導(dǎo)致“全球可用船隻數(shù)量的減少，進(jìn)而推高了其他地方的運費”。

他還表示，一些氣體運輸船通過巴拿馬的延誤時長創(chuàng)下了創(chuàng)歷史新高，推高了從美國運輸液化氣體貨物的成本?！?/span>

來源：信德海事