Norden和KCC都表示，2024年的業(yè)務(wù)重心將放在油輪市場。

 

Norden 和Klaveness Combination Carriers (簡稱KCC)兩家航運公司都是主營幹散貨船舶和油輪業(yè)務(wù)的航運公司。

 

在談到對今年航運市場的看法時，兩家公司都不約而同的表態(tài)稱，2024年間將業(yè)務(wù)重心聚焦在油輪市場。

 

 

 

Norden：2025年前專注成品油輪市場

 

丹麥航運公司Norden近日公佈了其2023年財報。資料顯示，雖然這家?guī)稚⒇浐陀洼喓竭\公司在過去一年又實現(xiàn)了盈利，但遠未達到前一年的輝煌水準。

 

該公司表示，在經(jīng)濟增長放緩、供應(yīng)鏈瓶頸解除以及地緣政治事件加劇等具有挑戰(zhàn)性的背景下，去年這兩種船的運費都出現(xiàn)了普遍下降。

 

財報顯示，Norden去年的年度利潤為4億美元，低於2022年的7.435億美元。不過該公司首席執(zhí)行官Jan Rindbo表示，2022年的業(yè)績是該公司151年歷史以來的最高年度利潤，而2023年的業(yè)績雖有下滑卻也是該公司歷史第五好的年度業(yè)績。

 

而對於未來預(yù)期，該公司表示今年（2024年）的利潤將僅維持在1.5億美元-2億美元之間，相當(dāng)於是腰斬。

 

該公司首席執(zhí)行官Jan Rindbo表示，對2024年的較低預(yù)測主要是因為該公司認為今年散貨船的運價可能將面臨挑戰(zhàn)。

 

Rindbo表示，Norden目前對油輪的敞口仍大於幹散貨，並已做好準備，將在未來六個月左右從油輪運價上漲中受益。

 

他說:“我們MR油輪的費率水準仍然驚人，所以這很好。”他還表示，“我認為，最近在紅海發(fā)生的中斷，現(xiàn)在正在把更多的需求重新投入到油輪市場，因此，我們再次看到，目前MR油輪的運價很高?！?/span>

 

不過，Rindbo同時也介紹到，從 2025 年起，該公司將增加散貨船業(yè)務(wù)的敞口。該公司有24艘新船計畫從明年開始交付，其中四分之三是散貨船。

另如信德海事網(wǎng)此前報導(dǎo)《2025年幹散貨市場將迎來光明，船東大舉下單這一船型》，該公司計畫從明年也就是2025年開始，將再次轉(zhuǎn)變使幹散貨將成為Norden的主要業(yè)務(wù)。

 

該首席執(zhí)行官表示：“展望2025年及以後，我們正在為幹散貨市場做準備，在這一時期，我們在幹散貨市場的敞口實際上更大。”

 

KCC：2024油輪市場預(yù)期強勁

 

同樣的KCC也在近期，公佈了其2023年第四季度和全年財報。

 

 

 

如上表資料顯示，KCC在2023年第四季度實現(xiàn)了2590萬美元的利潤，按照該公司的說法，這是“KCC創(chuàng)紀錄的一年”。去年同期該公司的利潤為1530萬美元。

 

該航運公司的營業(yè)利潤(EBITDA)也從2022年第四季度的2810萬美元增加到2023年的3650萬美元。

 

全年來看，該公司在2023年的利潤達到了8690萬美元，也高於2022年的6080萬美元。

 

KCC是一家從Thorvald Klaveness剝離出來的專門經(jīng)營兩種名為CABU和CLEANBU船舶的船東公司，目前該公司擁有並經(jīng)營著上述兩種船舶各8艘。

 

如信德海事網(wǎng)此前曾在《太神奇！該船可在BULK和LR1油輪之間自由切換》一文中介紹到，KCC推出的這兩類船舶是能夠在“油輪”和“幹散貨船舶”之間任意切換的船型。具體來看，CLEANBU型船舶均為82,500dwt，能夠在 LR1 成品油輪和 Kamsarmax 型幹散貨船之間任意切換，這類船舶可運輸清潔石油產(chǎn)品 (CPP)、CSS 等重液體貨物以及所有類型的幹散貨。而CABU型船舶其實也是一種既能夠裝載液體貨物又能夠裝載幹散貨物的船型，按照KCC方面的介紹，這類船舶既能夠裝載燒鹼溶液CSS、液體肥料、糖漿等液體貨物，又能裝載各種幹散貨貨物。該公司首席執(zhí)行官Engebret Dahm在財報中表示，“我們的CABU和CLEANBU兩種船型在去年都帶來了我們迄今為止最高的TCE收益，此外，在新年開局良好之後，KCC有望在2024年第一季度實現(xiàn)另一個激動人心的季度。”

 

展望整個2024年，KCC方面更是對今年全年的預(yù)期尤其是對成品油輪市場充滿信心。

 

分別具體來看，KCC表示，儘管巴拿馬運河的乾旱情況以及紅海危機對油輪市場造成的影響可能是暫時的，但在歐洲禁止從俄羅斯進口原油後，成品油輪市場格局轉(zhuǎn)而向更長途運輸航線的轉(zhuǎn)變，以及蘇伊士運河以東大量新建的煉油廠產(chǎn)能，都繼續(xù)支撐噸海裡需求的增長。在這樣的情況下該公司認為2024年成品油船市場的前景仍然強勁（strong）。

 

而該公司對幹散貨航運市場今年的預(yù)期則相對更為保守。該公司認為，在經(jīng)歷了令人鼓舞的2024年開局之後，今年的幹散貨市場前景溫和樂觀（moderately positive）。KCC的財報中寫到，在今年第一季度季節(jié)性疲軟的情況下，巴拿馬和紅海局勢也為幹散貨市場提供了支撐。由於可能的中斷還將在第二季度持續(xù)加上預(yù)計到時還會有大量穀物和煤炭發(fā)貨量，因此第二季度運力也將相對緊張。此外，較低的新船交付量以及可能出現(xiàn)的供應(yīng)鏈持續(xù)中斷可能導(dǎo)致的船舶改道並拉長航線，這些因素都可能使幹散貨市場在剩餘的2024年出現(xiàn)意外的上漲。但該公司表示，中國幹散貨需求增長的不確定性仍是最大的風(fēng)險因素。

 

在這樣的市場預(yù)期下。該公司表示，公司旗下的CLEANBU 船隊可能將在油輪市場更多的曝光，具體而言，該類型船舶未來幾個月將在油輪市場保持大約60%-70%的市場活動。

 

如上，我們看到百年未有之大變局下，航運業(yè)也在以非?？焖俚姆绞桨l(fā)生著變化。在這樣的情況下，不管是Norden的提前預(yù)判並快速調(diào)整對於不同船型市場的敞口曝光，還是如同KCC一樣研發(fā)能夠?qū)崿F(xiàn)快速船型轉(zhuǎn)換以更好適應(yīng)市場變化的船型並開發(fā)相應(yīng)的航線，都是一種有效應(yīng)對市場快速變化的方式。

 

正如達爾文在《物種起源》中所說的那樣，“在自然演化過程中,能夠活下來的,不是那些最強壯的物種,也不是那些最聰明的物種,而是那些最能適應(yīng)變化的物種?！弊匀唤缛绱?，航運市場亦如此。

 

 

來源：信德海事